新能源汽车主被动安全需求标准如何设置？

汽车技术日新月异，但安全性能依然是消费者购车的重点考量因素，公务用车采购更是如此。财政部办公厅2024年底发布了《关于进一步明确新能源汽车政府采购比例要求的通知》，要求制定新能源汽车政府采购需求标准。那么，新能源汽车需求标准中的主被动安全性能应该包括哪些，如何规定更合理呢？

主动安全：新国标筑牢制动安全底线

汽车安全体系分为主动预防与被动防护两大支柱。主动安全系统是指那些能够预防事故发生的安全系统，比如ABS防抱死制动系统、车身稳定控制系统等。被动安全系统则是在事故发生时对驾乘人员起保护作用的系统，例如车身架构、安全气囊和安全带等。

汽车制动系统是主动安全系统的重要组成部分，其主要功能包括：‌防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）、车身稳定控制系统（ESC/ESP）、刹车辅助系统（BA）、牵引力控制（ASR）、防碰撞预警系统（AWS）、‌自动紧急制动系统（AEB）等。

与汽车制动系统密切相关的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB21670-2008）从2008年11月1日开始实施，属于国家强制性标准。2024年工业和信息化部发出《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》），新国标预计将于2026年开始实施。

制动系统的安全是底线要求，《征求意见稿》的出台，是乘用车制动系统标准在汽车电动化、智能化快速发展背景下的一次适时调整，督促行业随着技术不断迭代升级，提升产品安全性。

业内专家介绍，《征求意见稿》最大的亮点就是明确了M1车辆需要强制安装1类ABS的要求。虽然目前相关车辆基本标配ABS，但将其明确写入标准中具有极大进步意义，能进一步提升消费者对于车辆安全的认知，尤其是对一些相对低端或成本敏感的车型，确保所有M1车辆都达到这一安全标准。据介绍，《征求意见稿》设定了制动系统必须满足的基本安全要求，无论是传统燃油车还是新能源汽车，都必须遵守这些底线要求，确保所有制动技术在提高性能和效率的同时，不会牺牲安全。

所以，新能源汽车主动安全系统至少应包括防抱死制动系统、车身稳定控制系统、电子制动力分配，其他的主动安全系统可以根据采购车辆的预算、用途来设置评审因素。

被动安全：车身、气囊与安全带共同守护

当事故不可避免，坚固的车身、安全气囊与可靠的安全带构成了守护生命的最后屏障。被动安全配置主要涉及到各种安全气囊、车身结构、安全带。现在的汽车普遍采用了高强度钢、铝合金等材料打造车身，提高了车身的刚性和抗碰撞能力，为驾乘人员保留足够的生存空间。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用介绍，真材实料是安全的基础，奇瑞采用磐石车身设计，全铝笼式车身，在安全用料上毫不吝啬。

现在的汽车安全气囊配置更加丰富和智能，以前只有主副驾安全气囊，现在还有前后排侧气囊、前后排头部气囊、后风挡安全气囊等，安全气囊能够减少驾乘人员头部、胸部、腹部等部位受到的冲击力。公务用车受配置标准限制，不一定要求配备那么多安全气囊，建议要求主驾安全气囊、副驾安全气囊、前后排头部气囊即可。

《机动车乘员用安全带和约束系统》（GB 14166-2024）将于2025年7月1日开始实施，此国标规定了机动车乘员用安全带和约束系统的技术要求、在车辆上的安装、使用要求。例如，安全带的织带应不易出现危险形状；安全带的或约束系统的所有机械部件不应使用聚酰胺6材料；安全带的刚性件,如带扣、调节装置、连接件等,不应有导致易于磨损或割伤织带的锐边；安全带总成中所有易腐蚀的部件,均应进行防锈处理；安全带上刚性件和塑料件所处的位置和安装方式应保证车辆正常使用时,不致被夹到滑动座椅下面或被车门挤住；用于吸收能量或承受、传递载荷的刚性件,不应使用脆性材料。无论车辆处于什么位置,即使带扣不受力,也应保持锁止状态，不应存在偶然或用小于10N的力打开带扣的可能性。

据介绍，GB 14166-2024属于国家强制性标准，如果汽车厂家生产的车辆安全带技术要求不过关，国家也不会允许其批量生产，所以，政府采购的公务用车的安全带都是符合国家标准的。