技术要求提高，新能源公务用车技术参数应考虑哪些指标？

“从2023年上半年情况看，约90%以上的新能源车型能够符合新的技术要求。” 工业和信息化部装备工业一司负责人介绍，所以采购单位不必担心没有合适的新能源车型供选择。

《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《技术要求公告》）发布后，新能源公务用车在采购时，应该如何设置技术参数呢？

纯电和插混技术指标增加，电池能量密度燃料消耗量

记者浏览现在的新能源车采购文件，技术参数中主要有轴距、续航里程等要求。以后在技术参数中应该加上电池能量密度的要求，它是衡量电池容量的一个重要指标，即电池在单位重量体积中所能存储的电能。据介绍，在新能源车领域，电池能量密度一直是大家关注的焦点，各个车企都在大力提升动力电池的能量密度。

按照《技术要求公告》中的规定，采购单位在要求纯电动乘用车的续航里程时，续航里程不能低于200km，电池系统质量能量密度不能低于125Wh/kg。

在公务用车采购中，采购单位为了避免续航里程焦虑，很多会采购插电混动车。那么，插电混动车有哪些新的技术要求呢？插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。此外，新政策对插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）相较限制比例和电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值做了细分要求：整备质量为2510kg以下的乘用车，燃料消耗量应小于60%，电能消耗量应小于125%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，燃料消耗量应小于65%，电能消耗量应小于130%。最大设计总质量超过 3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 19578 中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。

在设置插电混动车的技术参数时，续航里程要设置两个，一个是纯电续航里程的要求，另外一个是插电混动下的综合续航里程要求。

燃料电池汽车出新标,安全性要求提高

《技术要求公告》中明确了燃料电池汽车的技术标准，新能源车框架协议采购，应把燃料电池汽车也纳入其中。

燃料电池汽车方面，要求纯氢续驶里程不低于300公里，现行标准为纯电续航里程不低于300公里；燃料电池系统的额定功率从现行标准的“乘用车不小于10kW，商用车不小于30kW”统一调整为“不小于 50kW”；燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值从现行标准的不低于30%上调至不低于50%。

另外，新政策对燃料电池汽车还新增了三项指标，第一项燃料电池启动温度不高于-30℃；第二项为燃料电池堆额定功率密度，乘用车不低于3.0kW/L，商用车不低于2.5kW/L；第三项为燃料电池系统额定功率密度，乘用车不低于 400W/kg，商用车不低于300W/kg。

据介绍，上汽大通在2020年就推出了首款高端氢燃料电池MPV——大家MIFA氢，配备70MPa氢瓶供氢系统，电堆功率为115kW，体积功率密度为3.1kW/L，NEDC标准续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需4毛钱。

除此之外，《技术要求公告》对新能源客车、新能源货车和专用车的技术要求做了调整。续航方面，纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程不低于200公里，插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程不低于50公里；纯电动货车续驶里程不低于80公里，插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。电池系统能量密度方面，纯电动客车从现行标准的大于95Wh/kg调整为不低于135Wh/kg，纯电动货车从现行标准的不低于95Wh/kg调整为不低于125Wh/kg。

三部委发布的《技术要求公告》主要是从技术方面对新能源车提出更多更高要求，这对车企来讲既是压力也是动力，要想继续享受国家优惠政策，就必须加强技术研发，不断突破壁垒，才能有利于中国新能源汽车做大做强。