车企长足发展应打造差异化优势 别被价格“裹挟”

​“去湖北买车”一时成为汽车界的热词。3月，湖北省政府联合东风集团发起购车季活动，拉开了国内燃油车“清仓大甩卖”的序幕。

政府采购信息报记者联系到武汉一家4S店，销售人员表示，此番优惠力度空前绝后，东风雪铁龙C6的综合补贴更是达到9万元。也就是说，仅花10万元出头，就能将一款原价20万元的B级车提回家。另外，该店东风本田CR-V插电混动车型综合优惠4万元，最新款XR-V直降1万元-2万元。

很快，上汽、广汽等超过40个汽车品牌的燃油车开始调价，降幅从几千元到几万元不等。

价格战伤人伤己

2023年以来，汽车行业内卷严重,为了抢占新能源市场份额，特斯拉国内在售的Model 3及Model Y全系车型调价幅度在2万元-4.8万元。随后，比亚迪、小鹏、问界、零跑等车企纷纷通过不同的形式下调车辆售价。

“这种杀敌一千自损八百的做法是不可取的。”中国汽车工业协会有关人员认为，汽车产业转型升级步伐加快，传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大，承受稳定经营和转型升级的双重压力，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。

价格战不会长久。“新能源车行业应遵循市场发展规律，停止无效内卷，汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。”某新能源车企营销总监表示，大部分车企尚未在新能源领域构建技术优势，产销也在爬坡中，这时加入价格战，只会陷入“越卖越亏”的泥潭，甚至将企业推向破产悬崖。突围价格战困局的关键是技术创新，只有充足的资源、利润，才能保证技术研发的推进和引领地位。车企应适当放慢脚步，内省自身外观大势，探索“以己之长，攻彼之短”的解困之法，找准竞争对手的短板，打造自身差异化竞争优势，是车企突围的关键。而非被强者轻易“裹挟”。

“此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型在此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。”中国汽车工业协会有关人员呼吁，企业营销宣传要得当。

“车企是市场竞争的一部分，我们要积极应对市场竞争，但也不主动参与或主动挑起价格战，价格战到最后对谁都不好，甚至于从长期来讲对消费者也不好。”郝景贤认为，“价格战是短期的，关键是要给消费者提供可持续的价值，例如投资在产品和技术方面，投资在服务和网络方面，包括经销商合作伙伴，这些才能给消费者带来更大的价值。”

多地政企联动，推出补贴政策

数据显示，1月-2月，我国汽车销售362.5万辆，同比下降15.2%。中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍，考虑到当前影响汽车消费的国内外环境仍然非常复杂，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策提振。

据悉，北京市商务局等七部门发布《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》，指出3月1日至8月31日期间，报废或转出使用1-6年其他类型乘用车(非新能源)的，每车给予8000元补贴;报废或转出使用6年(含)以上其他乘用车的，每车给予10000元补贴。西安市政府印发《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》，对本地生产的新能源汽车2023年较2022年产量增长部分，每辆给予2000元奖励，每户企业最高奖励不超过1000万元；3月21日至4月30日，消费者购车发票金额在9万元(不含)以下的，每辆补贴2000元；购车发票金额在9万元(含)以上、20万元(不含)以下的，每辆补贴4000元；购车发票金额在20万元(含)以上的，每辆补贴6000元。3月21日至3月31日，哈尔滨市对参与活动人员的地域、户籍将不设置限制条件，凡在哈尔滨市合作商户使用银联POS机，刷卡并付购车全款购买家用新乘用车(含新能源车)和新货车(含新能源车)的消费者均可参与，最高可享受5000元补贴等。

在政府提供购车补贴的同时，不少车企也积极响应。埃安新能源有关人员告诉记者，围绕AION Y、AION S Plus的部分车型给予5000元/辆的购车激励。长安深蓝针对深蓝SL03车型，也推出最高补贴每辆3000元的现金优惠。

师建华认为，政企联动推出购车优惠补贴政策，一方面有利于提高补贴力度，增强消费刺激效果，助力实现一季度汽车消费“开门红”；另一方面，7月1日起，我国将全面实施最新的国六B排放标准，通过补贴手段刺激存量汽车消费，也有利于避免后续出现库存积压。