氢燃料电池车能发展为新“宠儿”吗？

“现在已经到了氢燃料电池车发展最好的时候。”近日，在2022中国汽车论坛上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，汽车低碳转型必将历经从低碳到零碳两个阶段。低碳汽车适合我国国情，是交通领域碳达峰的重要途径；电动化、氢能化是汽车零碳发展的产品方向，是实现碳中和的根本途径。

政策加持鼓励研发氢燃料电池车

事实上，我国多地都在大力支持氢燃料电池车推广应用。例如，北京市发布的《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》规定，2023年前，北京市力争推广氢燃料电池汽车3000辆，2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，2025年前，北京市力争建成并投运加氢站74座。宁夏回族自治区发布的《宁夏回族自治区氢能产业发展规划》提出，到2025年可再生能源制氢能力达到8万吨以上，建成加氢站10座以上，氢燃料电池重卡保有量500辆以上。另外，上海、重庆、内蒙古、山东、陕西、山西、河南、吉林、辽宁、湖北等多地也出台了氢能发展规划。

为促进燃料电池商用车的研发，部分地区采用了“真金白银”的优惠措施。重庆市经济和信息委员会有关人员告诉政府采购信息报记者，重庆市非常支持汽车企业研发氢燃料电池车，对中型及以上且动力系统功率不低于70kW的全新车型，企业年产销量达到30辆、50辆的，分别给予300万元、500万元的一次性研发奖励，单个企业年度奖励资金不超过1000万元。

在中国汽车工业协会副秘书长何毅看来，国家对于氢能产业发展相当重视，氢燃料电池车可以成为汽车企业研发创新的方向，尤其是中重型车辆。

值得一提的是，国家发改委创新和高技术发展司司长沈竹林也在2022年中国氢能产业大会上公开表示，国家发展和改革委员会将组织实施一批示范工程，推进氢燃料电池中重型车辆等的应用，促进氢能与可再生能源发电储能等融合创新发展，不断拓展氢能多元化的应用场景。

乘用车企业正加速布局氢燃料电池车

与国家政策导向步调一致的另一体现就是氢燃料电池车的产销量。中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，1月—10月，氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆，同比分别增长180%和150%。据公开的达成购置氢燃料电池重卡协议显示，订单数量已经突破10000辆，这与各大汽车企业的积极布局密不可分。

据现代汽车有关人员介绍，现代氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell累计行驶已经突破500万公里，符合中国法规的氢燃料电池车NEXO中国版，也计划在年内正式进入中国市场。

从11月9日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》来看，有44款燃料电池汽车上榜，其中包括32款燃料电池货车、12款燃料电池客车。可见，目前商用车是氢燃料电池车的主力，不过随着市场规模逐渐扩大，氢燃料电池车必然会向乘用车领域渗透。

重庆长安汽车股份有限公司战略规划部总经理吴涛认为，氢燃料电池车将成为继电动车之后最具前景的汽车产品，7月，长安深蓝首款量产氢燃料电池轿车SL03氢电版正式上市，目前接受企业订单。记者从上汽大通官方了解到，9月，上汽大通MAXUS MIFA氢正式上线享道出行平台，上汽大通MAXUS EUNIQ 7实现量产。另外，定位为氢燃料电池MPV的海马7X-H实车也正式亮相；丰田中国也在北京建设丰田燃料电池研发与生产项目（一期），计划2023年落成并正式投产；宝马集团BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车已实现小批量生产。长城汽车、一汽集团及东风汽车等车企也相继加大对燃料电池乘用车的研发布局。

氢燃料电池车困于成本与技术

就目前氢燃料电池汽车来说，车辆在-35℃至45℃环境温度下，依然可以满功率工作，保证续航里程。同时，加氢速度快，加满仅需3分钟—4分钟。由此可见，氢燃料电池汽车也是未来新能源车发展的重要方向。加之氢气来源极为广泛和丰富， 吸引了各方资本抢滩布局。记者了解到，氢能企业数量从2016年的几十家快速增加到目前的7000余家。

上海济平新能源科技有限公司CTO邹裕民认为，中国氢能产业发展不是靠企业数量多就能取胜，而是要靠技术、产品。

虽然氢燃料电池车很受宠，但还是面临许多现实问题，比如成本高。吴涛介绍，氢燃料电池产业系统集成类企业多，关键材料和核心零部件大多以进口为主，导致中国氢燃料电池汽车成本居高不下。以长安深蓝SL03来说，官方售价69.99万元。

氢燃料电池车用户不仅买车贵，后续用车也贵。据悉，目前中国已建成300余座加氢站，但正在运营的不到100座，一个商用加氢站建设造价需要1200万元—1500万元。氢气价格每公斤约60元，大约能驱动汽车行驶100公里，而燃油车平均每100公里的花费在50元。所以，如果加氢站氢气价格下降到每公斤30元以下，氢燃料电池汽车才有与燃油车竞争的实力，车企想要短时间内实现收益也有困难。