“缺芯贵电”，芯片国产化势在必行

面对新冠肺炎疫情反复、高温限电、“缺芯贵电”等问题，在国家及各行业共同努力下，中国汽车产业仍在乘风破浪中韧性成长。

“我们在抢占新赛道，构建新发展模式的同时，也要清醒地认识到，中国新能源车产业从技术尝鲜向大众普及的过程中，仍面临诸多痛点。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣如是说。

缺芯贵电，新能源车发展受制于人

当前，芯片价格飙升，主机厂采购成本增加，新品上市拉长订单交付周期；半成品存库增多，很多新车都是先组装后再补零部件；动力电池价格不断上涨，严重影响产品效益达成。朱华荣分析，之所以出现“缺芯贵电”现象：一是关键技术受制于人；二是芯片需求短时间爆发与芯片增产周期长的矛盾；三是原材料价格上涨，电池级碳酸锂从2021年初的每吨5.3万元，猛涨至每吨56万元；四是投资风险大，整车企业和芯片企业没有构建起风险共担的合作关系，芯片企业投入不坚决。

上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰也认同，这次“缺芯贵电”对汽车行业影响非常大，说明了国家汽车芯片基础能力薄弱。

如何解决上述问题呢？朱华荣表示，针对“缺芯”，建议国家制定保障方案，汽车、半导体企业与芯片企业携手，加快芯片统型、通用化进程。针对“贵电”，建议汽车行业在国家部委的支持下，依法开展反暴利行动，坚决打击国内外个别企业原材料囤积与炒作，整治电池行业乱象；完善废旧动力电池及关键金属资源的回收利用管理体系；企业加速攻关新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列“卡脖子”核心技术。

90%芯片需进口，芯片国产化亟待破局

据悉，车辆需要应用到11大类芯片，包括电源芯片、主芯片、驱动芯片、传感器芯片等，大约有1600个型号，而90%以上的需求量需要通过进口获得。为保障产业链供应安全、强化产业发展根基，汽车芯片必须国产化，各大汽车企业也在紧锣密鼓地研究执行。

上汽集团规划部总经理潘吉明介绍，上汽形成了国产化推进机制，由集团技术委员会总体负责，研发总院电子电器部负责芯片国产化信息汇总，研发总院负责其他芯片分工，推进汽车芯片国产化。截至9月底，上汽乘用车、上汽大通、上汽通用五菱三家整车企业已有超300款国产芯片进入整车量产应用。

“广汽坚持‘同芯多源’理念，针对同一类芯片的多个来源方案，进行适配设计与测试，通过构建汽车芯片认可和保障评价体系、物料数据库、储备不同芯片技术方案等措施，建立了多元化汽车电子产业供应生态体系。同时，以自主研发控制器为试验田，逐步实现芯片及关键零部件的多元化自主可控，保障芯片供应稳定。” 广汽集团研究院院长助理、智能网联技术研发中心主任梁伟强呼吁，希望芯片企业和整车企业加强沟通与合作，共同定义在新型电子电器架构下的芯片。

据悉，吉利、北汽、长城等企业也在芯片市场上加紧布局和研发。