汽车产业迈入高质量发展阶段，核心技术握手中

“可喜的是，中国汽车产业已进入高质量发展的阶段”，中国汽车工业协会副总工程师许海东作为圆桌论坛的主持人，表达了对中国汽车产业的看法，“我国汽车产业智能化水平不断提升，尤其是新能源车，获得了国内外消费者的高度认可，接下来要重点打造世界级中国品牌。”在论坛上，多家汽车企业代表就“新一轮产业变革对我国汽车企业战略选择的影响”进行了深入探讨。

汽车产业已进入高质量发展阶段

高质量发展是我国汽车产业追求的目标。为此，各个汽车企业做出了很多改变和努力。

“技术创新取得长足进步，尤其开始突破基础研究，掌握核心技术，一些‘卡脖子’问题得到解决，这是中国汽车高质量发展的基础。”中国人才研究会汽车人才专业委员会、理事长朱明荣介绍，中国汽车产业基本实现绿色低碳制造和智能制造，供应链本土化建设也已取得良好成效，各个层次的高质量人才有了保障，全球化发展更是打开了新局面。

近期，特斯拉全球裁员量达到10%，中国市场却在逆势招聘。特斯拉CEO马斯克多次称赞上海工厂的高效，并在上海工厂挑选了200名技术人才输送到美国，帮助特斯拉美国工厂提高生产效率与产能。可以说，中国汽车在技术创新、智能制造、供应链、全球化以及人才队伍等方面，都体现出了高质量发展的端倪。

全球汽车产业生态革命已经在发生变化，中国汽车产业也处于转型升级和高质量发展的战略机遇期。

“机遇就是天时、地利、人和。”长安汽车股份有限公司战略规划部总经理吴涛认为，中国汽车企业和相关产业携手，培育出中国的智能网联汽车、新能源汽车产业，这就是天时；中国汽车产销总量连续13年世界第一，并且拥有世界上最大的新能源产业和智能网联产业，这是地利；最关键的一点，消费者已经接受和认可了汽车的新能源化和智能化，这是人和。

另外，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁马振山介绍，国家出台了一系列推动新能源车发展的前瞻性决策，趁其他国家还没有布局，中国新能源车弯道超车，形成强有力的壁垒，这是千载难逢的机遇期。对于消费者来说，新能源车已经不是单纯的一台车，而是融合生态、系统、硬件和软件的场景化伙伴。

主机厂要聚焦核心技术研发

与机遇相伴而生的还有挑战，机遇越大挑战越大。除了汽车投入成本高之外，马振山表示，中国汽车高质量发展要形成自己的“博世”。事实上，很多车型都在应用德国博世集团零部件，中国也要有自己的核心零部件，才能给欧洲等发达地区形成碾压式冲击。

“汽车企业在掌握核心技术过程中，要结合市场情况进行研究，不能闭门造车，要懂得与其他企业进行协作。”许海东补充道。

吴涛十分同意这种观点。他建议，面对全球新冠肺炎疫情引发的芯片“卡脖子”、锂资源价格暴涨问题，主机厂要摆正心态，做好三件事情：第一是技术，汽车企业应将重点聚焦在研发核心技术上；第二是开放合作，企业必须把朋友圈扩大到各行各业，用对等、平等的态度，在跨界融合下寻找新的商业模式和合作方式。例如，长安汽车和供应商的关系不再是链条式传递的产业链模式，而是变成联合开发，甚至联合定义产品的产业供应模式；第三是招聘人才，企业就算保证了资金，如果没有高端人才，战略就没法落地，人才是企业高质量发展中最关键的一环。