庞晓锋：打造全生态的数字钥匙 让汽车更智能

6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。6月18日下午举办的主题论坛“智能网联汽车产业生态的融合与升级”上，上汽乘用车公司车身电子科高级经理庞晓锋发表了主题演讲。

​对于个人用户多了钥匙分享的功能，因为钥匙是一个身份健全的信息，我们实际上利用车上很多的传感器，包括光导把位置信息做的更准确，有时候停到了好几层的地下车库，把这些结合起来提供场景服务。

其实对于我们主机厂还有一个就是工程车的管理，真正车辆制造出来以后到整个消费者之间运输、仓储过程当中钥匙的管理其实也是非常重要的事情。这里有了共享属性，造一台工程车非常贵，我们数字钥匙分享以后，工程车的使用率就会提高，就会充分挖掘价值。

对于个人客户来讲，钥匙除了健全还有身份属性，可以为客户提供专属的场景。接下来就是要做到流畅无感的效果。

数字钥匙组成我就不讲太多，我主要说一下云后台能够提供钥匙的管理，要想让刚才想象的场景发挥作用，一定要作为一个开放的平台也第三方应用提供服务，手机上很多跟出行服务有关的APP都会需要我们钥匙健全服务，比如说收快递，这是最典型的，后备箱权限授权给你。

这是几个比较主流的方案，钥匙、手机跟车辆通讯主要是NFC、BLE、UWB。NFC好处就是如果是卡片的话可以做到无源，可以不用电，包括手机没有电了，理论上讲也可以用。对于蓝牙来说，距离比较远，蓝牙低功耗属性比较好。UWB定位精度比较高，但是单独存在的话，功耗问题不好解决，真要用的话还要和蓝牙结合在一起去看。

我个人看待数字钥匙这个事情，我觉得这是汽车网联功能里面一个里程碑意义的事情，原来我们网联的功能跟客户的黏性，实际上有一个深化的过程，一旦转换成钥匙以后，用户每天都要用，一旦失效，用户的抱怨程度非常高，因为影响了出行的属性。我们智慧产业联盟在这个当中非常及时的发布了标准，去年非常的不容易，因为疫情的情况下，我们行业很多人都在讨论，现在标准基本上都成型了，不是我们在做Demo了，我们下半年发布的车就是首个按照ICCE标准出来的。

数字钥匙产品形态参照家庭的智能锁的形态，包括商业场景下一些门禁系统的变化，大家看到功能确实越来越丰富，这里面有一个特点，这里面用了很多技术其实很类似，我们做的时候都会考虑到三对关系。

一是单节点和多节点，包括刚才那三种形态，包括蓝牙多节点或者单节点，不同的节点形式都会对原来传统锁的系统的设计逻辑产生影响。比如说我喜欢手机放在包里面，我走进车里面，后备箱一打开，这个时候锁是什么状态就要重新思考这个问题。

二是共存和替换，钥匙是不是都扔了？还没有扔，什么时候扔，肯定要有一个观察的过程，我们在后台做了大量的埋点，也观察用户的活跃程度，判断什么时候把实体钥匙，包括车上存在的系统是什么样的产品定位出现。

三是无线设备和生物，指纹大家都知道，比如说人脸识别非常流行，怎么跟车辆的功耗结合好，随着我们的演化都会在数字钥匙开发中思考这些事情。

我们数字钥匙要做好面临的一些挑战，我们最担心的就是普适性的问题，手机是开放性的系统，种类也很多，有安卓，还有iOS，品牌差异都很大，保证都很好使，有很大的压力。还有就是稳定性的问题，一次好使不灵光，复杂场景下还得好使，还要持续的好使。

再就是可维护性，手机的生命周期和车的生命护周期不太一样，人换手机的频次很高，另外你睡一觉起来系统就更新了，是不是可以很好的使用？包括刚刚想象的场景，也要在车端对应的迭代的开发。

再就是安全性的问题，原来是封闭式的钥匙，最多一辆车有问题，将来是不是批量车有问题，这是非常大的事情。

这个是我们打造全生态的数字钥匙，需要同行很多人的努力，一就是产业联盟已经做了很多工作，我希望更加深入的帮助我们把挑战应对的更好。除此以外还需要第三方的服务商也能参与进来，真正为客户提供价值。我们现在还发现一个特点，我们很多进入数字钥匙领域企业是原来是做信息安全，他们确实为我们安全性带来了很多好的方案，同时我们也意识到这样一个问题，我们把这个金融系统启动可靠性非常高，一定要求我们对车辆软件开发。

再就是我们上半年很多车企都很痛苦，希望更多的半导体厂商参与进来，提供有用的芯片，大家形成一些良性的发展。