6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办，在6月19日上午举办的主题论坛“让世界看见中国汽车”上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞发表了主题演讲。以下内容为现场演讲实录《政府采购信息》报记者报道。

​在座各位对比亚迪都有一些了解，其实对比亚迪而言，对品牌团队而言，面临的情况有开心也有纠结。2块钱的口罩叫比亚迪，上亿的云轨也叫比亚迪，这是整个集团的产业化、多元化。在国外200万美金的客车、大巴叫做比亚迪，落到乘用车板块5、6万也有比亚迪，十几万也有比亚迪，20几万也有比亚迪，30几万也有比亚迪，那么多产品序列，这些车型我们怎么把产品做一个梳理，是摆在品牌团队面前很现实的课题，怎么破、怎么解？做了全盘思考以后，我们提出了品牌建设的方向和策略，“两个不只，三个自信”。

两个不只，三个自信

比亚迪的产业不只有汽车，汽车只是我们业务中一个板块而已，我们一堆大的产业，一堆以后可能会成为万亿级的产业跟市场。我们的业务不只在中国。虽然比亚迪是中国企业，也是唯一进入欧、美、日、韩等发达国家和市场的汽车品牌，我们要把这两个讲好，让大家更深入了解比亚迪，而不是比亚迪只是一个汽车产业，只是在中国。

比亚迪现在有四个大的产业群，员工总人数超过22万人，有2个实体，3个上市公司。

第一个是电子板块；第二个是汽车板块，有乘用车、商用车；第三个是新能源，有太阳能的光伏发电包括储能，现在大家讲碳中和，其实早在十几年前比亚迪就在布局碳中和相关的板块，太阳能发电、储能存电等。轨道交通从2016年开始发布，这是万亿级的产业。

第二个是业务不只在中国。早在进入汽车行业之前，比亚迪已经是一个国际化的公司，所以我们是一个科技公司在做汽车，造企业。比亚迪依托全球化的产业布局，已经进入到全球50多个国家、地区，300多个城市。在美国纽约、加州，日本东京、京都，韩国济州岛，以及欧洲英国、德国、意大利等二十多个国家的一百多座城市，都有比亚迪的身影。

5月19日，在比亚迪第一百万台新能源车下线的时候，随之下线了一百台首批出口到挪威的车型。今年年内将给挪威交付1500台唐EV，标志着比亚迪乘用车正式出海。

大家都知道特斯拉主要在欧洲、北美、中国几个大的市场，乘用车全球化。比亚迪目前立足于中国，但是我们依托于海外的分支机构，今年将逐步开始乘用车的国际化，也敬请大家继续关注，我们也代表中国乘用车品牌走向海外。

比亚迪目前在北美、南美、巴西有工厂，在法国有独资工厂，在匈牙利也有独资工厂；在英国是技术输出，和欧洲大巴巨头ADL合资生产。这表明中国的技术、中国的产业对海外的输出。未来比亚迪乘用车将依托于海外这么多分支机构和产业配套加速我们的国际化。

我们是中国品牌，就要大大方方的做中国品牌，我们要学英文，为什么老外不能学中文呢？比亚迪卖到国外的车以中文命名，汽车按键是带中文的。中国汽车工业的崛起与引领向前，必须要有领先科技、强大品质与文化力量的支撑。比亚迪汽车要依托科技自信、品质自信、中国自信，引领中国汽车品牌的“反攻战”！

如品质自信方面，在座的中国汽车品牌、中国的汽车媒体应该是非常感同身受的，汽车交付给消费者手里面无非经历5个环节：

1.整车工程开发。

燃油车之前跟国外的车有差距，这几年已经赶上来了，新能源汽车板块其实很多已经超过了国外品牌。

2.整车设计。

比亚迪有国际的设计师，长安也有，吉利也有，长城也有，中国很多品牌都已经把国际设计大师请到中国，他们在中国为中国。

3.核心零部件。

原来无论是中国品牌还是国外品牌在产品发布会的时候，在它的价格前几页总有一排介绍这个车用的是哪些核心零部件，国外品牌用什么品牌的零部件，中国车也在用什么，这还是燃油车。到新能源车，很多国外品牌都在找中国品牌、找比亚迪，来共同研究乃至直接采购核心零部件。比如说奔驰、丰田，还有很多正在洽谈、正在路上。电池就不用说了，只要能想到的汽车品牌都在跟我们谈，只是进度有快有慢，所以在新能源汽车核心部件板块，最核心的在中国。

4.整车生产制造工艺。

我记得两年前李斌讲，安徽工厂比保时捷欧洲的工厂先进，大家都笑了。汽车行业也笑了，因为我们都已经习以为常了。因为中国的工厂建得晚，国外很多工厂可能十几年、二十几年没有更新，中国建有全球最新的工厂，装备水平自动化程度最高，包括装备、生产、制造、工艺。

5.产业工人

最后一个环节是产业工人。我相信各位在两年前看过美国工厂，可以发现，中国的产业工人是最有纪律、有建制化的“军队”。

所以车交给消费者手里，中国品牌在这5个维度跟国外的品牌比较、跟合资品牌比较，哪里弱？工程开发、整车设计、核心零部件、生产制造及装备工艺，还有产业工人。在这几个维度，中国汽车品牌相比以前已经有很大的变化。

少用油，不用油

作为中国的汽车企业，在碳达峰、碳中和及整个国外国内经济和政治的双重压力下，我们要做什么？我们立足于中国汽车企业，想法就是少用油、不用油。“少用油”我们推出了超级混动系统，希望通过技术和产品，让消费者不要选择燃油车了，没有对比就没有伤害，你就买混动车就行了。纯电动车市场要更好更快发展，我们拿出了刀片电池装备到汽车上面，让整车更安全。

比亚迪超级混动相比较燃油车，价格跟同级别合资燃油车相当，比如秦PLUS DM-i 10万-15万区间。但是DM-i超级混动通过43.04%全球最高热效率的骁云插混专用1.5升高效发动机、EHS电混系统等“黑科技”，做到了超低的3.8L百公里亏电油耗，同时相比燃油车起步加速更快、更安静、更平顺，另外新能源汽车，不限购、不限行，价格又一样，所以真的没有对比就没有伤害。

在纯电动车板块，我们提出“安全是一辆电动车最大的豪华”。围绕着安全要怎么做呢？原来大家说比亚迪是“理工男”，前几年我听到这个评价是很介意的。后来觉得说我理工就理工吧，理工也挺好的，理工男不擅长讲，擅长做实验给你看，我说我的电池好，不相信，我扎一下，你觉得你电池行，你来。目前，比亚迪刀片电池是全球唯一能安全通过严苛的针刺测试的动力电池。我说我的电池强度高，我把我的电池拆出来，拿46吨的卡车轧一下。电池包外观仅轻微变形，装回车上还能完全不影响继续使用，这样通过实验说话。

那么一个可喜的成绩，给关注中国汽车品牌的同仁们做一个介绍，这不单单代表比亚迪，也代表中国汽车工业这么多年很大的突破。因为这款车我们花了10年时间做出来，它叫“汉”，不单单代表比亚迪，也代表中国汽车。

以2020年为例，中国市场有1100多款车同时销售，这些车里面只有43款车月销过万，整体售价超过20万元以上的高端轿车只有8款。其中中大型的C级轿车只有四款。中国汽车工业50、60年，在20万元以上中大型C级轿车上从来没有哪款车在万辆级有这么持续的热销和关注，我们会持之以恒把这款车做好，包括汉唐双旗舰做好。

今年5月19日迎来了比亚迪第100万台新能源汽车下线，对于行业，对于比亚迪来说都是一个非常重要的时刻，我们也在继续努力，尽快推进，希望第二个100万台很快到来，我相信时间不远，我相信200万台下线的时候，大家还记得在不久的过去我们的100万台。

半导体这块大家这几年比较关注，比亚迪03年进入了汽车行业，02年组建了自己的半导体团队，08年收购了宁波中伟半导体，所以这个板块我们很早开始布局。

我们也在推动比亚迪半导体分拆上市，除了对比亚迪供货以外，对行业也做芯片方面的支持。

中国自信，品牌“一路向前”

中国品牌有向上的、有向前的，都是中国品牌前进的力量。去年比亚迪成为龙舟入奥战略合作伙伴，奥运会那么多项目，没有一个是中国的项目，今年东京奥运会，中华龙舟会作为表演赛在东京奥运会亮相，这也是一个里程碑式的事件，我们将持续参与跟支持。

在今年年初的时候，对比亚迪乘用车LOGO做了更新。第一个，新LOGO要比较老LOGO体现我们的开放，把院墙拆掉，把三个房间的门都拆掉，字母打开。大家关注一下我们第一个字母是有三个触点，第二个字母上下左右有四个触点，最后一个字母有两个触点，总共九个触点，“9”在中国代表极数，也是比亚迪最大化的开放。我们希望我们更开放，用我们的技术、产品、服务跟用户链接，一块共建品牌、一块向前，是急速向前的状态。

选择了1月1日，因为每年这一天都是一个新的开始，我们是焕新出发、一路向前。

2021年我们“一路向前”贯穿品牌动作的始终，1月1日LOGO焕新，焕新出发一路向前，1月中旬新的品牌片的发布，中国龙一路向前，包括大唐强汉，一路向前活动，川藏铁路的林芝到拉萨段，6月底铁路即将通车，我们也会有一个品牌的动作，叫“为国开路一路向前”，中国汽车人致敬中国铁路人。敬请大家关注，这是我们今年上半年大的品牌动作。

说到车主形象我想说一下，十几年前比亚迪都是五六万、七八万的产品，那时候讲没钱的买比亚迪，我们产品需要一个过程，中国品牌也需要一个过程。最近这两年买比亚迪得看看余额，一台车25万，30万。这是品牌、技术、产品发展的一个阶段。像我们的DM-i超级混动车型，一上市就受到各界热捧，短时间内涌入巨量订单，一车难求。现在是有钱也买不到比亚迪。希望我们持续不断的动作，让大家知道开中国品牌出去也是很有范儿的，我觉得必然有这样的阶段。

作为一个民族企业家，要多一份骨气，给中国人争一个面子、一份尊严。这也是我们比亚迪一直以来的初心。我们不反对中国老百姓买合资品牌的车，但是请买之前到中国品牌的店里看看。