通常来说，中高端MPV本身整车质量比轿车和SUV车型要重，所以对动力要求也要比一般车型要高。另外，由于中高端MPV载人较多，对舒适性的要求也更高，而底盘对行驶中的MPV舒适性有巨大影响，因此，底盘也是MPV重点关注的性能之一。

有意思的是，上汽通用别克GL8与上汽大通MAXUS G20、瑞风L6MAX、广汽传祺GM8、上汽荣威iMAX8一样，采用的都是2.0T涡轮增压发动机，只不过生产厂家以及调教的功率有所不同。另外，在底盘选择上，前悬架都选择的是麦弗逊独立悬架，后悬架选择则有所不同，别克GL8和瑞风L6MAX选择的是扭力梁式半独立悬架，上汽大通MAXUS G20、广汽传祺GM8、上汽荣威iMAX8则搭配的是多连杆独立悬架。

值得注意的是，别克GL8此前的动力优势特别是扭矩优势已被自主MPV追上，底盘的后悬架则被赶超。

​​别克GL8最大扭矩优势不再

新款别克GL8陆上公务舱搭载的是与上一代车型相同的2.0T发动机，最大功率174 kW，峰值扭矩350N·m，并继续搭载9速手自一体变速箱。

新款款上汽大通MAXUS G20搭载的是汽、柴油双动力组合。其中，柴油版车型搭载“上汽π”2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩375 N·m。而汽油版本的车型搭载了2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，提供最大功率165kW，峰值扭矩为350N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

新款瑞风L6 MAX搭载的是2.0T发动机，匹配6速双离合变速箱，最大功率为135kW，峰值扭矩为290N·m。

新款广汽传祺M8继续搭载的是由广汽研究院自主研发的2.0T发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，匹配8AT手自一体变速箱。

新款上汽荣威iMAX8搭载的也是上汽全自主开发的第二代蓝芯发动机，代号为20A4E，2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率172kW，峰值扭矩达360N·m。变速箱部分，匹配的是爱信的横置8AT变速箱。

从已公布的工信部综合油耗（L/100km）来看，别克GL8是7.9L，上汽大通MAXUS G20暂未公布，瑞风L6 MAX为10L，广汽传祺M8为8.3L，上汽荣威iMAX8为8.4L。

从发动机最大功率和最大扭矩来看，别克GL8并不具有明显优势，特别是最大扭矩都基本被上述MPV车型赶上，大都达到了别克GL8的水平，而且广汽传祺M8无论是最大功率和最大扭矩都高于别克GL8。

从变速箱上来看，别克GL8匹配的是9速手自一体变速箱，相比其他车型的8速或6速变速箱略有优势。

别克GL8底盘舒适性被赶超

底盘系统对汽车整车在行驶过程中的平稳性和舒适性有重要影响，影响底盘性能的主要是前后悬架系统，目前的中高端MPV车型大都采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架。

对比这五款车型，前轮都采用的是前麦弗逊式独立悬架，所不同的是后轮都的搭载扭力梁式非独立悬架，有的搭载多连杆独立悬架。

扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架的区别是，扭力梁式非独立悬架占用空间小、刚性高、稳定性高，但舒适性稍差；多连杆独立悬架的舒适性、操作性好，刚性不足。一般来说，扭力梁式非独立悬架适合对车的实用性和储物空间要求高的用户，多连杆独立悬架适合对操控和舒适性要求高的用户。

目前，别克GL8和瑞风L6 MAX采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，而上汽大通MAXUS G20、广汽传祺M8、上汽荣威iMAX8都采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，也就是说在底盘舒适性上，别克GL8已经被三款自主中高端MPV赶超。

在驱动方式上，除了上汽大通MAXUS G20采用的是前置后驱的方式外，其他四款车型均采用前置前驱方式。

整体来看，别克GL8的动力及底盘方面的优势已经越来越微弱，有些方面甚至已经被赶超。比如，动力方面的最大扭矩，四款自主MPV已经有三款达到或超过了别克GL8 350N·m的最大扭矩。而在底盘悬架方面，也有三款自主MPV采用了比别克GL8的扭力梁式非独立悬架更舒适的多连杆独立悬架，别克GL8的动力和底盘性能已被局部超越。