人大代表曾庆洪：强国应先“强芯” 软件定义汽车

人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪

​2021全国两会上，全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪提交了5个议案建议。其中，中国汽车要强国必先“强关键零部件”“强芯”；加快推进智能网联新能源汽车的建议引起了大家的广泛关注。

欲成汽车强国必先“强芯”

我国自主品牌到底有多缺“芯”？

数据显示，2020年，全球汽车芯片市场规模约3000亿元，我国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。

曾庆洪代表介绍，汽车是我国的支柱产业之一，而关键零部件则是汽车之本，强国之本。关键零部件不强，整车不强、汽车更不强。由于新冠疫情及自然灾害等原因导致芯片等核心电子零部件企业开工不足，同时中国汽车发展速度超出预期，家电和手机消费电子领域需求增加等原因，今年开年以来，全球出现芯片供应短缺，已经严重影响中国汽车行业的发展。

对此，曾庆洪代表呼吁，中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。

广汽集团作为一家持续聚焦于核心技术自主研发的企业，在汽车芯片领域有什么布局？曾庆洪代表介绍，早在2020年9月，广汽资本就通过旗下福沃德基金投资了边缘人工智能芯片品牌地平线。广汽研究院，广汽资本分别与地平线签署战略合作协议，并联合发布广汽版征程3，计划将在未来的车型中量产搭载。

“十四五”期间，广汽集团将围绕零部件补链强链，从梯级零部件研发体系、核心零部件发展、软件化能力提升入手，全方位提升核心竞争力。

加快推进智能网联新能源汽车

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根据工信部的数据，截至2020年，我国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一，累计销量超过550万辆。

曾庆洪代表“很看好我国智能网联新能源汽车的发展前景”，但从现状来看，在实际应用、法律法规以及技术路线等方面仍存在一些客观问题。比如：新能源汽车仍存在“充电难”、“充电慢”等痛点；智能网联汽车方面，现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的，智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题。

对此，曾庆洪代表认为，“发展智能网联汽车，法律法规要走在前面”。他建议，一是要尽快完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格，可考虑新设L2级以下智能网联汽车的具体规定，统筹解决不同场景下的责任承担及特殊管理问题；二是加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布；三是完善道路测试相关政策法规，比如建议统一全国测试申请标准，建立跨地区牌照互认机制，避免企业重复申请；四是保障现有“单车智能”技术路线的同时，更多支持“车端智能+网联共享”相结合的技术路线。

广汽集团已将广汽埃安独立出来，朝高端智能电动车的方向发展。曾庆洪告诉《政府采购信息》报记者，2020年，广汽埃安销量超6万辆，同比增长42.9%，在纯电汽车细分市场位列行业第四。

在新能源、智能网联赛道上，作为有近24年造车经验的广汽集团在对车辆本身的理解、硬件预埋、硬件配套基础等方面都拥有得天独厚的竞争优势，而这些也都是“软件定义汽车”的重要前提。“十四五”期间，广汽集团将打造创新引领持续为顾客移动生活创造价值的科技广汽，我们拭目以待。