销量“三连跌” 新能源车的压力有点儿大

常说“金九银十”，九、十月份会是汽车销售的旺季。我国乘用车市场也确实在“金九”迎来了销量回升，9月乘用车销量达到227.1万辆，环比增长10.1%。然而，对于新能源车来说，刚刚过去的“金九”可并不友好。

新能源车销量“三连跌”

据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，9月新能源汽车销量为8万辆，同比降幅高达34.2%；环比销量也呈现负增长，降幅为6.5%。这已经是进入下半年以来，连续第三个月出现销量下滑了。

此前的数据显示，新能源车销量在经历了上半年的逆势增长后，在7月出现断崖式下滑，当月仅售出8万辆，与6月的15.2万辆相比，大幅下降47.5%，同比下降4.7%。8月，新能源车共销售8.5万辆，环比小幅回升6.4%，但同比进一步下跌，跌幅扩大至15.8%。再加上9月34.2%的同比跌幅，可以看到，新能源车销量不仅 “三连跌”，销量跌幅还呈现不断扩大的趋势，市场表现令人担忧。

补贴退坡是主要诱因

对于新能源车连续三个月销量下滑，中汽协秘书长助理许海东认为，和之前7月、8月的原因一样，9月销量下滑的主要诱因仍是新能源补贴大幅退坡。

今年6月25日起，新补贴退坡政策正式实施。续航低于250公里的车型不再享受补贴；250公里(含)—400公里(不含)的车型补贴由3.4万—4.5万元不等下调至1.8万元，续航400公里以上的补贴金额由5万元降至2.5万元；插电混动乘用车的补贴金额从2.2万元降至1万元，并要求纯电续航大于50公里。退坡幅度均超50%。

许海东表示，考虑到大幅补贴退坡可能增加购车成本，不少人争相在6月底前购车，提前透支了下半年的市场需求。数据也佐证了这一观点。 2017年6月，新能源车销量为5.9万辆，2018年同期销量为8.4万辆。而今年6月，新能源车销量突然暴增至15.3万辆，增长率远超预期。

此外，许海东认为，补贴滑坡也导致汽车企业亏损扩大，短期内大规模投产和促销的积极性降低；加之国V国VI标准转换，部分国V车型降价促销，不排除一些原本打算购置新能源车的消费者转投燃油车。

政策扶上马 发展靠企业

由于今年车市低迷，销量表现低于预期，中汽协早前已将新能源车销量目标从原先的160万辆下调至150万辆。然而今年1—9月，新能源车累计销量只完成了87.2万辆，仅为全年目标的58.1%。

北汽新能源经销商相关人员表示，受补贴退坡等因素影响，新能源车在全国市场遭受了巨大的冲击，第四季度面临的销量压力非常大。不过在北京等限购城市，由于新能源指标已经用完，销量受到的冲击较小，情况相对乐观。

面对“退坡效应”，全国人大代表、中国一拖集团有限公司董事长赵剡水曾提出“延迟新能源汽车补贴政策退坡、支持新能源汽车健康发展”的建议。近期，财政部对建议做出明确答复，新能源汽车购置补贴将于2020年后退出。完全退补已是板上钉钉。

中汽协副秘书长师建华认为，汽车市场正处于转型期，过去野蛮生长的阶段结束了。对于车企来说，政策只是扶植手段，依赖补贴是行不通的。“打铁还需自身硬”，只有不断提升技术、优化产品，才能获得消费者的信赖，取得长足发展。