新能源汽车怎样跨界融合

10月19日-21日，2018第三届海南新能源汽车及电动车展览会在海南国际会展中心举行。中国工程院院士陈清泉、杨裕生、顾国彪以及在电机、电控、电池系统研究领域享有盛誉的多位专家聚首海口，为我国的新能源汽车发展献计献策。

近年来，随着油价的不断上涨和人们环保意识的不断提高，节能环保型汽车已经渐成市场新宠。记者从会上获悉，2017年，我国新能源车销量77.7万辆，同比增长53%，保有量280万辆，占全球一半。预计到2020年，产销量将达到200多万辆，保有量达到500多万辆。

但是，对于我国目前的新能源汽车产品，公众在满满的期待背后，一直存有一份“想说爱你不容易”的顾虑。“这是高补贴政策下一拥而上、盲目发展的纯电动车给市场带来的5大焦虑：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑和电池焦虑。”中国工程院院士杨裕生总结说。

他认为，我国新能源汽车产业发展，不可盲从国外标准，应加强自主研发，尽快转型升级，这是解决安全、里程以及环保问题的最佳办法。

在会上，杨裕生提出了以增程式技术方案解决当前新能源车动能的技术路线，得到了众多专家的认可。

“我们国家经过10多年的培育，新能源汽车已经产业化，并且产业化规模是当前世界上最大的，为此，自主研发，掌握核心技术是未来继续引领发展的核心要素。”被誉为“亚洲电动车之父”的陈清泉院士提醒，今后10年是电动汽车在没有补贴的情况下性价比超过常规车的发展阶段，国际竞争将非常激烈，必须抓住机遇。

陈清泉说，不论是政府和企业都要以前瞻性的目光看待新能源汽车产业，加强自主研发投入，加强人才引进和培养，加强国际合作。

目前，新能源和智能网联汽车已成为世界各国产业转型升级中最重要的创新载体，二者相互促进，是各国科技产业竞争的焦点。

陈清泉认为，第二次汽车革命时代已经到来，新能源汽车是第二次汽车革命的主力军。今天的汽车革命赋予了新能源汽车解决交通堵塞、空气污染、交通伤亡、能源不可持续等社会困扰的使命。因此，新能源汽车产业要健康发展，一定要以实现交通网、能源网、信息网和人文网四网跨界融合的智能网联为发展方向。

从事电机学技术创新和产业化工作60年的中国工程院院士顾国彪，在论坛上分享了他个人和我国多个自主创新并在世界上取得重大成果的案例。

顾国彪认为，当前新能源汽车产业发展在世界上都有“卡脖子”的瓶颈，我们要进一步坚定信心决心，加快提升自主创新研发能力，在“跟跑”“并跑”中实现超越。会上，顾国彪院士透露了无铁芯发动机与新能源结合的研究进展。