自主品牌下定决心发展新能源汽车

来自政府高层的坚定声音

虽然新能源汽车的发展声音一浪高过一浪，北京车展新能源汽车的繁华也创历史新高，但是部分企业对新能源汽车发展仍存在犹疑，处于观望状态。在车展同期举办的中国汽车论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢以及工信部部长苗圩再次重申中国发展新能源汽车的意义，鼓励自主品牌企业下定决心发展新能源汽车。

全国政协副主席、科技部部长万钢认为，新能源汽车的发展是汽车产业转型升级的战略要求，外部能源环保倒逼，内部技术升级的加快，我们开发电动汽车的同时还承载着节能环保的社会责任和产业升级的历史使命。电动汽车在中国是一个具有希望的、有光辉前程的朝阳产业，是承载着责任与使命的产业，也是今后科技创新的重点。

与万钢部长一样，工信部部长苗圩同样认为新能源汽车大有可为。

苗圩表示，今后政府要继续支持新能源汽车发展。传统汽车要坚持节能、轻量化方向，排放标准要更为严格。但在可预见的未来，国内企业行业要超越世界领先企业并没有太多优势。新能源汽车大有可为，自主品牌企业要下定决心。

虽然新能源汽车补贴将逐步退坡，但是由两位政府高层的公开发言可以看出，新能源汽车发展是方向性问题，我国发展新能源汽车的决心非常坚定，新能源汽车产业仍会受到来自政府层面的大力支持。

风向如此鲜明，没有行动起来的自主品牌在新能源汽车发展上可真的要加把劲儿了。

来自外围更激烈的竞争

正如中国汽车工业协会常务副会长董扬在 “第五届中国自主品牌领袖峰会”上所言，中国电动汽车市场蓬勃发展，今年规模达到70多万辆，明年有望达到150万辆，至少有120万辆，将形成每年百万辆级的汽车市场。即使所有补贴退坡以后，仅仅是其他限购城市释放出来的电动车需求都将达到全国市场的15%，也是百万辆级的市场。

中国市场是足够开放的市场，这百万辆级的市场孕育着巨大机遇，同样也将引来更多分食者。如果说，在此之前中国汽车的新能源进程主要由自主品牌在引领，跨国品牌仍未成势，那么接下来，以北京车展为分界线，一个个“壮汉”可不会再打盹了。

北京车展期间，大众、丰田、本田、现代、别克等主流跨国品牌先后宣布新能源汽车将成为其在华战略重点，力度前所未有。

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在大众集团的在华发展规划中，全面进入新能源并覆盖SUV领域成为重要路径。大众高层接受媒体采访公开表示，大众汽车新能源将开启国产时代并公开新能源在华发展战略，该战略将帮助大众集团全面进入新能源细分领域，未来将有15款新能源车在华陆续投产。

大众汽车以外，广汽本田的全新战略中也特别指出，本田品牌将加速新能源布局；北京现代曝光的新车规划，同样将新能源列为发展重点；就连一向低调的丰田也公开发布在华五大战略，其中一项就是新能源车规划；而比他们都高调的多的则是别克，车展前期，别克公布品牌未来“绿色出行”战略，100年来第一次发布了一款蓝色车标，这也意味着，它将在中国市场全面推进自己的新能源战略布局。

历经这两年的快速发展，无论在技术、销量、市场占有率上，自主品牌企业在新能源汽车发展上都取得了令人欣喜的成绩，占有一席之地。此次北京车展上，互联网造车企业与传统车企的同台竞技更是为我国新能源汽车发展带来新气象、新希望。然而繁华背后，我们仍面临各种各样的问题，如关键部件竞争力缺失，而以大众、本田、丰田等为首的跨国车企历经多年发展及在中国市场的耕耘，在拥有技术优势的同时，更是累积了大批消费群体，即便自主品牌已经具备一定的市场、技术基础乃至政策庇佑，但是面对这样一个个世界汽车工业“壮汉”，仍会是一场殊死搏斗。

那么接下来，对于中国自主品牌车企来说，如何才能更好的引领新能源汽车发展，站在市场之巅？

我想，第五届中国自主品牌领袖峰会上一些大佬们关于联合发展自主品牌的观点同样适用新能源汽车发展，这种联合不仅存在于车企之间，同样存在于行业新生力量与传统力量以及多个相关体之间。

长安汽车总裁朱华荣在谈到自主品牌发展时提到，政府与企业、企业之间以及行业协会之间应增强合作。

吉利汽车总裁安聪慧举例提到，吉利和长安公司联合研发油电混合动力车，同时也欢迎其他的中国品牌汽车商一起参与，自主品牌能够很好的联合和相互的支持帮助，会一天比一天做得好。

蔚来汽车董事长希望，中国品牌在电动汽车、在新能源汽车领域能够联合起来，从一开始就规划好联合共赢的路径，真正有能力参与全球的竞争。

我想，历经4月一个个重磅信息的洗礼与刺激，政策的鼓励与竞争的倒逼，自主品牌在新能源汽车发展上应该会有更好的姿态。