中国品牌汽车崛起至少还需过三重门

中国品牌车一直在国际上都享有不佳的名声，几乎每一家中国品牌的第一款车型的来源都不是那么干净，大多都与抄袭、模仿、侵犯知识产权联系在一起。情况好一点的引进部分生产线、模具、夹具、图纸，情况差一些的则直接通过逆向工程对国外原型车进行测绘然后对零部件进行原尺寸仿制。不管怎么折腾，其质量总是遭人质疑。但是，前段时间，有机构公布了一份“中国新车质量报告”，中国品牌表现优异。尤其是观致汽车取得了百车仅159个故障的优异成绩，这个成绩不但在自主阵营排名第一，即便放在合资军团中也是轻松夺冠，其159个故障率的表现比合资平均269个故障的成绩几乎降低40%，比奔驰、宝马、奥迪的成绩都优秀得多。随后的几天时间里，有大量行业评论纷纷猜测，中国汽车品牌是否要开始崛起。但是这似乎还需要很长一段时间，到目前为止，中国市场上还没能出现一个在世界上叫得响的中国品牌汽车。笔者认为，中国品牌汽车崛起至少还需过三重门。

中国车主品牌意愿调查

一、忠诚度

男人出轨的原因无非就两点，要么是“旧爱”不够好，要么是“新欢”太迷人。而大多数中国车主会换汽车品牌的原因，应该可不只这两个原因这么简单。曾经有一份关于“中国车主品牌忠诚度” 的调查报告，有近75%的中国车主计划在换车时更换品牌，这一比例在全球主要汽车市场中最高。以目前国内的汽车保有量计算，将有超过9000万人在换车时倾向于其他品牌，这被称作“品牌大迁移”。报告还指出，国内中国品牌的忠诚度尤其低，只有17%。这意味着将有5000万辆中国品牌车主今后将“投诚”其他品牌。在中国品牌汽车市场份额12连降，市场一片哀鸿的背景下，这样的信息无异于雪上加霜。

中国消费者有着变化无常的本性，为什么会出现这样的局面？也有行业人士分析过，国内的汽车消费史满打满算也就三十几年，而发展最迅猛的也就在最近几年。早些年，大多数车主的第一辆一般车只能在“老三样”（捷达、富康、桑塔纳）里面选，个性点儿就来个北京吉普小切。但现在不一样了，自主品牌这几年跟打了鸡血一样发展，年轻消费者第一辆车的选择可以是两厢小车，也可以是大号SUV。

但是，目前这些车主的第一辆车多数都只被作为“踏板”，跳向第二辆车的“踏板”。高性价比的国产车也就能满足个基本需求。男人一旦有了钱，随之而来也就有了更大的欲望，汽车的动力、汽车品牌带来的面子都没法让人再得到满足。所以，想要跟这些国产车车主谈什么所谓的品牌忠诚度？算了吧。

在此，需要补充说明的是中国最大的汽车企业都是西方品牌的合作伙伴。最重要的两家企业上汽和一汽的成功也主要受益于合资伙伴，其主要技术还都是依靠大众等西方制造商。通过这种方式，西方制造商也在中国建立起了自己品牌的良好口碑以及市场。

中国独立的汽车制造商大多面临则许多问题，例如他们很多都生产大多还是在私人小型工厂完成，技术落后不说，大部分车型还是西方品牌车的直接复制品。在欧洲碰撞测试中的屡次失败也说明了，这些车的发展都还不成熟。无论是消耗、操控性、选材还是制造质量，中国制造商的自由车型都几乎没达到国际标准。观致的某高层就曾经说过“没有合资伙伴的中国本土制造商在制造研发现代汽车方面是缺少足够经验的，或者说根本还没有经验。”而且，大部分土制造商在研发经费上的投入也是十分少的，仅占其营业额的2%。这项投入比例连国际水平的一半都打不到。所以，有才华的中国工程师更愿意就职于像大众这样的大企业。 此外，很多中国汽车制造商还依靠廉价的本地供应商，而不愿寻求博世、电装等大供应商的“帮助”。这也就不意外，为什么许多中国本土汽车看上去仍像西方车型复印本，而且质量都很难让消费者信赖。

二、合资二手车冲击中国品牌

既然车型和质量都无法与国际品牌车竞争，中国很多制造商就开始打价格战，以此来吸引客户来购买。很多客户选择购买中国本土品牌车往往是因为没有足够的钱去购买像大众一样的国际品牌车。但是，就算是打价格战，这些低廉的中国本土车也仍然面临着很大的竞争对手——二手车在中国开始越来越受欢迎。中国客户购买新奇瑞QQ的钱差不多可以购买一辆二手大众宝来。

自主品牌汽车分布图

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三、最初印象影响今日形象

中国品牌在品质方面的突破，一点一点地改变着中国品牌的形象。仅仅几年前，以奇瑞、比亚迪和吉利为代表的自主阵营还是低价、低质的代名词。比亚迪F3曾经“卖得越多、名声越差”；陆风在欧洲做的碰撞试验，被称为史上最差；吉利汽车被李书福形容为“四个轮子加一个沙发”。

正是因为过于轻佻的起步，使得中国品牌走了一个长长弯路。在很长的时间内，无论中国品牌怎么兢兢业业、步履维艰，无论在外形上设计的如何漂亮，在配置上如何丰富，在性能上如何突破，总是难以获得消费者的首肯。消费者即便购买中国品牌，基本是囊中羞涩的原因，如果攒够了银子，马上就换一台合资车。其实这也不能怪消费者势利。最根本的问题就是中国品牌此前确实质量差，给消费留下了不可磨灭的负面印象，一直到现在都不能彻底消除。

反之大众“神车”， “质量好”、“车结实”等口碑是大众成神的法宝，尽管近些年来“DSG门”、“速腾后悬门”的出现，大众的神车神话开始出现破裂的趋势，在“神车党”之外又出现了一批“神车黑”。本来应该被“降温”的大众热，按照目前的调查显示，“神车”仍然是神车！大家对大众的口碑仍然信赖，可见，最初的美好印象是多么的重要。当然，如果品牌放弃对汽车品质的把控，再好的口碑也会被用尽。

也正是在这种情况下，奇瑞、观致、长安等自主军团们开始了艰难的正向研发，和借鉴、抄袭、模仿等拿来主义相比，正向研发的起步更为艰难。从原材料的选择，工艺的匹配、新材料的实验，外形的设计，生产工艺的改进、动力系统的调教等方方面面都需要从头到尾进行无数次的实验。但是也正是因为从最底层、最基础方面做起，对于造车的所有流程完全走了一遍，摸透了汽车设计和生产的所有诀窍，对于产品质量的控制也就最能把控，这也是观致和奇瑞这几年在品质方面突飞猛进的一个根本因素。

不仅仅是观致和奇瑞，整个中国品牌在质量方面与合资的差距也正在飞速缩小，现在买一台主流自主品牌的汽车，只要不是狠造，一般开个五六年基本不用大修。在配置方面，合资企业有的配置自主基本都能配齐，即便是奔驰、宝马和奥迪这些豪华车的自动泊车、无钥启动、全景天窗、DSG变速箱等配置，在中国品牌上也已经出现。在性能方面，合资品牌的百公里加速度、百公里油耗等硬指标，中国品牌的表现也不输给合资。而且中国品牌不但购买价格便宜，在维修保养时候也便宜得多，如果不是纯粹为了面子，那么购买观致、奇瑞、长城、长安这样的中国品牌汽车，其实是完全可以考虑的。