红旗检阅车的过去、现在和未来-政府采购信息网

2009年10月1日，北京天安门广场。共和国建国60周年的国庆大典上，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛乘坐中国一汽新型红旗检阅车检阅中国人民解放军陆海空三军。胡总书记乘坐的新型红旗检阅车，磅礴大气、威武庄严，人们又一次看到了久违的“国车”，新型红旗检阅车也又一次让人们眼前一亮：“看，还是‘红旗’威风啊！真不愧是我们的‘国车’啊！……”

红旗检阅车

人们关注今天的红旗检阅车，也关注它的过去。红旗检阅车是如何诞生的？如何发展的？本网为您讲述红旗检阅车的前世今生……

能工巧匠手工敲制出红旗检阅车

我国第一辆红旗检阅车诞生于上个世纪的1958年8月1日。从上海来一汽的陈福贵带领几名徒工，凭着多年修理、改装外国车的实际经验和过硬、娴熟的钣金技术，比照红旗样车的结构、线条和尺寸，自己在地面上进行勾画“放样”，手工敲制出检阅车全部的车身和钣金件。

这辆检阅车车身通体黑色，左右镶嵌着发亮的装饰条，沿用了红旗样车尾灯“宫灯”和扇形水箱面罩的造型，扇形水箱面罩及两旁的装饰条比红旗样车的简单，车头仍然是一面迎风招展的红旗旗标，左右装有两根旗杆。据史料记载，这辆检阅车并没有出现在国庆9周年阅兵庆典上，后来调试完成的另一辆红旗检阅车则留在了长春。这两辆检阅车没有经过正式的产品设计，并未列入一汽正式产品型谱，也未投入正式生产，故也无正式产品编号。尽管如此，谁都无法否认，它是我们国产检阅车的先驱，它奠定了红旗检阅车的民族风格。

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为国庆10周年阅兵赶制红旗CA72J型检阅车

第一辆红旗轿车获得成功后，一汽开始正式设计自己的高级轿车，1959年8月正式投入批量生产，产品型号定为CA72型。为了让国庆10周年阅兵能用上我们国产的检阅车，一汽组织技术力量，以CA72为基本型，设计并赶制了两辆CA72J检阅车。此车无顶盖，也无可折叠的车篷，所以只能为露天检阅使用。该车中隔墙上装有检阅人专用的扶手，保留了体现民族文化的扇形水箱面罩和尾灯的“宫灯”造型，车头前仍保留了大旗标和左右两个旗杆，两侧则各装有三面红旗的侧标。

1959年9月24日，完成装配调试的两辆CA72J型红旗检阅车随同20辆CA72型红旗轿车一起送往北京，参加国庆10周年阅兵庆典。

红旗CA72J型检阅车的第一次亮相，为国庆10周年阅兵式增添了十足的光彩和威武的气势，引起了全国乃至全世界的震惊。

据史料记载，红旗CA72J检阅车历史上一共生产了5辆。

研制出活动座检阅车

1962年4月，一汽人以CA72J型为基础，又造出了一辆新检阅车。他们特别设计了可以使后座靠背向前翻转并升高，成为检阅者可以坐靠的临时小座椅。这辆车的后座靠背由上下两部分组成，上半部分是一个可提升和翻转的折叠小座，检阅者如果站累了，可以按一下电钮，折叠小座就会自动张开并提升至检阅者臀部的高度，由于小座位置高，坐上后，从车外看检阅者坐着与站着几乎相似。这辆新车送京投入使用后，深受中央首长们的欢迎，贺龙元帅当时曾说要给一汽设计人员发奖。历史上此车型只试制了一辆。

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新型三排座红旗轿车诞生后，生产出红旗CA770J检阅车

1965年9月，一汽成功开发出红旗CA770新型三排座轿车，实现了中国红旗轿车的第一次换代。在之后几年里，很快又以CA770为基础，研制生产出红旗CA770J型检阅车。

CA770 车型是一个全新和非常成功的设计，它采用了框形车架，降低了整车高度，增加了中隔墙，整车结构更加合理。同样保留了车头前的大旗标和双旗杆，两侧的旗标改为三面红旗；扇形水箱面罩和车尾的“宫灯”进一步抽象化，艺术化，使整车造型更加庄重典雅，美观大方。

在这个车型的基础上，一汽按照当年CA72J型检阅车的型式，研制出红旗CA770J无顶盖检阅车。

红旗CA770J检阅车在六十年代末和七十年代初陆续生产了9辆，这些车辆与原来生产的CA72J型检阅车一起，多用于国家接待来访的国际政要和贵宾。

带风挡玻璃的红旗检阅车

红旗CA770J检阅车诞生以后，1970年一汽又试制了一辆以CA770J为基础的检阅车。它和CA72J型检阅车型式基本相同，均为无顶盖的车身，后座外露，也采用了CA72J后靠背可以翻转升起而形成的高位检阅小座，因此该车又称CA770J型翻转式活动座红旗检阅车。这辆车的中隔墙上装有高扶手，供检阅人检阅时手扶。这辆检阅车的特殊结构是在中隔墙上装了一整块可以升降的大玻璃。检阅时如遇风雨天气，将这块大玻璃升起来，可以保护检阅人不受风雨迎面侵袭。这种型式的检阅车在国外的检阅车中也属罕见。

这辆带风挡玻璃的红旗检阅车于1971年9月试制完成并送到北京，曾多次用于接待来访的重要贵宾。

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为建国35周年盛大阅兵试制红旗CA770TJ特种检阅车

1984年是共和国建国35周年，中央决定举行盛大的庆祝游行和阅兵仪式，由中共中央军委主席邓小平检阅中国人民解放军三军的强大阵容。这是时隔24年后我们国家的首次国庆阅兵。

按照要求，检阅车必须安全防弹；要安活动篷结构，即车顶后部改为活动篷，而驾驶室顶部保留原来的硬顶；增设车载扩音机；加装自动调节高度的脚踏板。而一汽过去生产的检阅车都是敞篷非防弹的，中警局这几项要求对一汽来说，都是全新的课题。历时整整250个日日夜夜的顽强拼搏，两辆全新结构、全新造型的特种防弹检阅车和一辆试制样车终于完成了，按预定计划进行路试后于1984年8月25日运往北京。

由于整车都是在CA770型红旗轿车基础上研制的，所以确定产品型号为红旗CA770TJ型特种检阅车。该车从结构、性能到防弹功能等各方面都有全方位的改进和提高。

1984年10月1日上午10时，在国庆35周年规模盛大的阅兵式上，邓小平乘坐红旗CA770TJ型特种检阅车检阅三军的隆重场面和威武气势震惊了世界。当时有一篇新闻稿是这样写的：“……此时此刻，全世界的镜头几乎都对准了这位中国改革开放的总设计师和他所乘坐的这辆红旗检阅车……”。

“9910工程”，为国庆50周年研制红旗CA772TJ特种检阅车

1999年是中华人民共和国50华诞，中央决定举行国庆阅兵和庆祝活动。

1998年6月10日，总装备部批复，用一汽正在开发中的全新第二代大红旗轿车以开天窗形式研制四辆阅兵检阅车，要求两辆防弹型，两辆普通型，命名为“1号方案”。全新第二代大红旗轿车即一汽与美国联手，在福特公司98款城市轿车（林肯）基础上，合作开发的新一代大红旗CA7460轿车，是一款具有国际九十年代水平的高级轿车。

1998年11月10日，CA7460型全新大红旗轿车开发成功正式下线。

1999年1月11日，总装备部又批复：采用老一代大红旗研制四辆开天窗式检阅车，同样要两辆防弹型，两辆普通型，后命名为“2号方案”。同时明确原定全新第二代大红旗的四辆检阅车也要按计划完成，整个项目称为“9910工程”。

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这意味着一汽要同时完成两个方案共8辆检阅车的任务。

经过近150个日夜的奋战，1999年5月末，红旗检阅车两套方案8辆车比原计划提前一个月完工，6月12日正式发往北京。

“9910工程”实施期间，1999年5月8日，以美国为首的北约部队悍然轰炸我驻南联盟大使馆，激起了参加“9910工程”全体人员的极大愤慨。大家纷纷猜测，与美国合作开发的CA7460检阅车很可能“没戏了”。

1999年10月1日上午10时，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民果然是乘坐国产红旗CA772TJ特种检阅车检阅了中国人民解放军三军受阅部队，红旗检阅车以其无法抗拒的魅力和无与伦比的雄姿，再次“亮相”于世人面前，再次征服了世界，再次为我们伟大的祖国争光!

“我们胜利了！……”参与“9910工程”的人们在电视机前情不自禁地欢呼起来……

CA772TJ型红旗特种检阅车最突出特点是融入了现代高科技含量，整套检阅机构都是最新研制设计上去的。这一切都是一汽人应用现代高科技，融进自己的聪明才智而创造出来的。虽然从外形上看起来与1984年的阅兵车相似，但内部性能和结构设计上都发生了质的飞跃。

红旗检阅车