中国阅兵车的变迁 中国汽车工业的发展

从建国10年后的大阅兵仍无“本土车”可用的窘境，到建国60年阅兵，红旗HQE比肩顶级豪车的辉煌，如今又临反法西斯抗日战争胜利70周年阅兵，阅兵车的兴衰，见证了新中国汽车工业发展的历程。

美国产威利斯-奥佛兰军用吉普

1949年刚建国时，我国还没有能力生产汽车，毛泽东、周恩来等当时的中央领导同志所乘坐的也全都是从敌人那里缴获的美式吉普检阅三军。图为1949年3月25日，毛泽东和朱德乘缴获的国民党军队的美制敞篷车在西苑机场检阅解放军高炮部队。

美国产威利斯-奥佛兰军用吉普这种美国产威利斯-奥佛兰军用吉普是二战时美国大兵的最爱。图为朝鲜战场上被俘获的几个美国顾问以及一台威利斯-奥佛兰军用吉普。

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吉斯-110

1949年10月1日开国大典，这次阅兵活动是中国人民获得解放后第一次军事盛典。毛泽东主席庄严宣布：中华人民共和国中央人民政府今天成立了！朱德总司令身着戎装，在聂荣臻陪同下，乘阅兵车检阅了部队。朱德总司令乘坐的是由斯大林赠送的吉斯-110.

关于吉斯-110这款车的历史可以追溯到1945年6月底。当时，斯大林汽车厂生产出第一批著名的吉斯-110型豪华轿车。该车装有8缸6.0L发动机，功率147KW，车速每小时135公里。斯大林立刻下令将该车作为苏共中央主席团 委员的专用座车。1949年，斯大林汽车厂终于研制成功吉斯-110防弹车，斯大林曾将吉斯-110作为礼物送给毛主席。该车没有倒车镜，主要是因为在上世纪五六十年代意识形态要求“社会主义不能开倒车”，同时车辆乘坐级别非常高，使用时一般都有警卫车队护驾无需倒车所致。图为北京军事博物馆内展出的吉斯-110阅兵车。

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吉斯115型敞篷轿车

1954年10月1日，建国5周年庆典大阅兵仍然使用了前苏联制造的轿车，这在物资匮乏的年代实属无奈之举。图为1954年10月1日，阅兵指挥官、中国人民解放军京津卫戌司令部副司令员杨成武（左）向国防部部长彭德怀（右）报告。乘坐的是苏联制造的吉斯115型敞篷轿车。

吉斯115是吉斯110的防弹型，长6m、宽近2m的车身被安装了8mm厚的装甲、70mm厚的防弹玻璃，能有效阻挡子弹及弹片。车身底盘上安装有厚重的钢板装甲，能够经受住地雷爆炸的冲击，借助一套液压系统才能升降。车厢内还有一道可升降的中隔玻璃，能与前面驾驶舱隔开，既防弹又保密，整个轿车自重达到7.5吨。目前俄罗斯也仅剩一辆当年产的吉斯115。1953年毛泽东访苏与斯大林会晤时送毛泽东一辆吉斯115型(110装甲型)。图为萧山车展上展出的吉斯115。

第一辆东风轿车1958年，中国第一汽车制造厂试制成功国产第一辆东风轿车，它是红旗轿车的前身。图为国家主席毛泽东视察第一辆东风轿车。

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第一辆红旗检阅车1959年10月1日，建国10周年大阅兵最引人瞩目的是，国产红旗轿车高调亮相，扬我国威！ 图为1958年9月28日，第一辆红旗检阅车装配完毕，送往北京向国庆10周年献礼。

红旗CA72

1960年，红旗轿车被编入《世界汽车年鉴》，五面红旗的标志被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社。 从上世纪60年代开始，红旗车被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一起被视为中国政府给予外宾的最高礼遇。图为1960年，红旗轿车相继参加了莱比锡国际博览会、日内瓦展览会。

红旗CA72

1959年，红旗轿车正式定型投产，生产型号CA72，为双排座式，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯形尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V形8缸液冷发动机。

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红旗CA7701965年，CA770正式投入生产，成为红旗轿车真正定型，并形成自己独特设计、性能风格的一代。红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性，而车辆的内饰设计与先进配置也在那个时代全球领先。图为1966年4月21日首批20辆三排座红旗轿车送往北京。

北京212吉普1966年，国家开始执行第三个五年计划，国民经济调整基本完成。意识形态领域的批判运动逐渐发展成矛头指向党的领导层的政治运动。1966年5月，历时十年之久的“文化大革命”浩劫爆发。1966年，毛泽东先后八次在天安门广场接见红卫兵累计达1000万人次之多。图为1966年10月19日，毛泽东乘坐国产北京212吉普检阅红卫兵。

红旗CA770TG文化大革命结束后，国家百废待兴。1981年9月，华北大阅兵的阅兵用车是红旗CA770TG敞篷检阅车（这次阅兵式是非国庆阅兵中最重要的一次，2辆检阅车也是为这次阅兵特制的）。而1981年5月，《人民日报》却刊发文章称：“红旗高级轿车，因耗油较高，从今年(1981)6月停止生产。”此后，红旗的底盘、发动机、变速箱连同生产线，转而生产CA630旅行客车(面包车)。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆“红旗”牌轿车。图为邓小平乘坐CA770TG敞篷检阅车阅兵。

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红旗CA770TJ

1984年10月1日，在中断了整整15年后，天安门迎来了新中国成立后的第12次国庆阅兵，这也是我国改革开放后的第一次阅兵。1984年国庆三十五周年前夕，一汽接到中央紧急指示，造出两辆红旗特种检阅车供十一阅兵时用。在很短时间内，一汽就将两辆检阅车造完。这种车是把红旗770型防弹车加以改进，装上了活动式顶棚和升降装置。邓小平就是乘这种车检阅了中国人民解放军三军将士。而另一辆检阅车则由阅兵总指挥秦基伟乘坐。图为1984年10月1日建国35周年的阅兵式邓小平主席乘坐红旗轿车检阅海陆空三军。

红旗CA770TJ

1984年建国35周年阅兵车名为红旗CA770TJ。该车长 5.99米，宽1.99米，重3吨。当年生产这款检阅用的敞篷红旗轿车，有一个至关重要的技术细节要求，就是要安装一个升降电机，该机将装配在小平同志专车的踏板下，要求安全，体积小，噪音小，特别是安全方面的考虑，即遇到紧急情况，只要踩一下脚底的按钮，升降系统就会自动工作。图为在四川广安市邓小平故居陈列馆展示的红旗CA770TJ。

图为1984年10月1日，邓小平乘坐一汽生产的红旗牌检阅车检阅武装部队。

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红旗CA772TJ

1984年大阅兵之后整整十四年，1998年3月，一汽集团又接到为新中国成立50周年准备红旗阅兵检阅车的电话指示。同年6月10日，高层有关领导批示：此次国庆阅兵，采用第二代全新大红旗开天窗式检阅车。1999年10月1日，在国庆50周年盛大阅兵式上，时任中共中央总书记、中央军委主席的江泽民乘坐一汽生产的红旗CA772TJ特种检阅车检阅了中国人民解放军陆海空三军部队将士。

红旗CA772TJ

鉴于1999年国内外紧张的政治形势，设计制造者还加强了整车的防弹性。例如，1999年从美国引进的电动天窗，安装在红旗阅兵车的装甲层和外壳之间，从外观上看，属于埋藏式结构，这种装配结构不仅活动自如，而且有高度保险性，不仅在中国属首创，其装配要求甚至比进口车标准还高。图为1999建国50周年庆典江泽民主席乘红旗轿车检阅海陆空三军。

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红旗HQE2009

建国60周年，胡锦涛主席乘坐一汽全新打造的HQE检阅三军，这部手工打造的“元首级”座驾，长度超过6米，延续了三排座椅的传统。所用动力是有一汽自主研发的V12汽油发动机，这也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机。图为胡锦涛主席乘坐HQE检阅三军。

红旗HQE与先前的红旗车型相比，红旗HQE的外观、内饰、配置、动力改变都较为显著，但红旗车的经典元素都得以保留。HQE顶级红旗长度超过6米，全铝车身，有三排座椅，采用全手工精心制造，全铝车身轻量化设计。红旗HQE定位高于宝马7系、奔驰S级，比肩劳斯莱斯幻影、迈巴赫57/62。图为胡锦涛主席乘坐HQE检阅三军。

红旗HQEHQE检阅车带有防弹功能，容入了高强度钢板，航天飞机的悬窗玻璃、油箱防爆技术，坦克防弹轻型化陶瓷技术，以及国内造船积累的最新焊接技术。从建国10年后阅兵仍无“本土车”可用的窘境，到建国60年阅兵，HQE比肩顶级豪车的辉煌；红旗车的兴衰，见证了新中国汽车工业发展的历程，也在跌宕起伏的政治风云中，捍卫了“国车”的地位。图为胡锦涛主席乘坐HQE检阅三军。