今年6月末，由六里桥东发往西安门的北京38路公交车开始成建制改为无轨电车运行。这是继去年北京公交集团实施“汽改电”工程后的又一项成果，由此38路也成为了北京市第20条采用无轨电车运营的线路。利用现有架空线网，发展无轨电车实现节能减排目标本是一件好事。但从记者的体验来看，38路改由无轨电车运行后的乘坐体验，用冰火两重天来形容再合适不过了。
7月中旬，北京气象台连续发布多日高温黄色预警。11日，记者对38路无轨电车进行了一番体验。当天中午，记者来到38路位于六里桥东的始发站，场站内停着多辆崭新的无轨电车。约10分钟后，一辆38路驶入站台，记者步入车内，同近几年北京公交所采购的车辆一样，一级踏步设计便于乘客上下车。刚进到车里，就感觉一股冷风扑面而来，这与外面的闷热天气形成鲜明对比。随后车辆驶离站台。与此前38路采用的混合动力客车相比，此次更换的无轨电车行驶更为平顺，车内噪声很小。
透心凉 一身汗 一趟公交全体验
记者对新更换的无轨电车印象不错，不过这种好印象随着车顶传来的两声闷响而被打破。
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车辆行至广安门后，改由辅源驱动车辆行驶，那两声闷响正是收起集电杆所发出的声响。按照车内所贴的告示，从广安门至缸瓦市以及平安里路口至西安门路段，车辆将降杆采用辅源行驶，期间无法开启空调。
又过了两、三站，随着开关车门次数的增加，车内温度明显上升，不少乘客开始从包里翻出报纸等物品扇风降温。这时大部分乘客才意识到空调关闭，纷纷将车窗打开。行至缸瓦市站，空调重新开启，但车窗基本都是开着的，少有乘客发觉空调重新开启。行至平安里路口，又是两声闷响，无轨电车再一次降杆行驶。直至终点站，空调均处于关闭状态。此时，车内已是十分闷热。
38路返程路线中，从西安门至牛街路口同样采用辅源行驶。坐上返程车辆，记者的感觉是车内要比车外闷热许多。随着乘车时间增加，记者已开始汗流不止并感到头晕。直到牛街路口西站，等空调重新打开，记者才逐渐有所好转。
记者在7月和8月初多次乘坐38路进行体验，上述情况并没有什么改观。
非架空线供电区间 车窗紧闭
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乘客感受 节能减排 孰轻孰重？
“这段路电车没接电，空调是不开的，好像是电瓶带不动空调。”
“那这电车还不如以前汽车好呢，天这么热，又不开空调，以后谁还愿意坐公交车啊！”
在返程的38路车上，乘客们纷纷开腔抱怨。有乘客调侃说，这无轨电车连空调都不开，肯定节能环保。快到站时，趁着等红灯的间隙，记者向司机求解不能开空调的原因，司机师傅一脸无奈地指了指告示并没有说什么。
结束体验后，记者以百度地图简单测算了一下38路去程、回程降杆行驶路线的距离。粗略估算，38路单程行驶约9.7公里，六里桥东始发单程降杆行驶约6.4公里，西安门始发降杆行驶约5公里。也就是说，38路电车这来回19公里的路程中，有将近60%的路段处于降杆行驶且空调关闭状态。这也就不难理解为什么乘客会抱怨了。
乘坐舒适性与节能减排究竟孰轻孰重？在此前北京公交集团公布的“汽改电”计划中，还有不少条线路要进行改造。有空调不能用，到底是技术条件所限，还是出于其他方面考虑，北京公交集团并未正面解释，单凭一张白纸黑字的告示，并不能让乘客们所信服。背离了公共交通本质的节能减排，能否实施长远，记者不禁要打个问号。
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