优势不甚明显 试驾东风悦达起亚KX3傲跑

小型SUV市场从萌芽到如今的销量井喷，只用了极短的时间。在小型SUV快速上位的背后，折射出年轻消费群的强大购买力。作为东风悦达起亚2015年针对SUV市场推出的战略新作，KX3傲跑凭借另类的外观与韩系车擅长的高配置，试图给炙手可热的小SUV市场带来一股强力旋风。

新车优点：

自然进气发动机并不“肉”

内饰做工精致

配置比较齐全

新车不足：

外观较为另类

内饰用料欠佳

新车异味较大

音响效果一般

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外观：一只“小青蛙”

在知名设计师彼得·希瑞尔的几年打造之后，起亚的外观设计得到了各大汽车设计奖项和全球消费者的广泛认可，夸张一点来说，起亚某些车型的外观设计甚至提升了韩系车型在国际舞台的形象，而对此，新近推出起亚首款小型SUV KX3更是被寄予了厚望，KX3车身长4,270mm/宽1,780mm/高1,630mm，轴距2,590mm。

KX3傲跑的前脸部分明显是“借鉴”了保时捷卡宴的风格，只是由于体积的物理限制，再配合上家族式的“虎啸式进气格栅”，使得KX3傲跑俨然成了一只“小青蛙”，本来走上外观创新之路的起亚再次沦入模仿抄袭的轮回中。

而更令人“吃惊”的是KX3傲跑的侧部车身，完全是“临摹”，老款RAV4还是奇瑞瑞虎？起亚的设计师似乎也为了“赶进度”而“适当”借鉴了经典设计。尾部方面，KX3傲跑采用了保守的设计，沿用了智跑的造型，挽回了部分颜面。

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内饰：做工好，用料差，味道大

虽然与IX25同平台同架构，但KX3使用的还是起亚家族式风格。KX3傲跑内饰整体风格与K4基本相同。新车中控台采用双色搭配，中控台上半部分配备了大尺寸彩色液晶屏，该显示屏可实现通过触碰来控制多媒体系统，中控台下半部分为空调控制区域，在仪表盘设计上，KX3傲跑采用了白色背景灯搭配红色指针的设计，同时仪表盘周围辅以镀铬修饰。

KX3傲跑部分车型采用了黑色皮质座椅搭配红色缝线缝合的设计，在做工上属于上乘水平。在材质上，KX3傲跑基本处于同级别下游水平，中控台，门板几乎全部为硬塑材质，做工上的精细虽弥补了一定不足，但触感方面肯定不会令人满意。但需要稍稍注意的是，KX3的新车味道稍稍明显，这在合资车型里已经开始成为劣势。

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作为韩系车配置当仁不让

KX3所配备的全景天窗尺寸比同级车更大，所释放的自然光源能顾及到车内的每一处空间。一键启动、智能钥匙、7英寸导航加UVO车载信息系统，搭配超级仪表盘打造出的智能组合，与方向盘加热、定速巡航、中控台向驾驶者倾斜等人性化设计，都体现出KX3在追求驾驶员操控体验方面的努力。

真皮座椅尽显质感，前排座椅更带有电动通风与加热功能，加之后排空调出风口、离子净化器等丰富配置，大幅提升了KX3的乘坐舒适性。但是，虽然多媒体音响系统功能全面，但整车音响效果并不理想，立体感与重低音表现不佳。

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动力&操控：平淡却也顺手

动力方面，新车搭载1.6L、1.6T和2.0L三款发动机。其中，1.6L发动机的最大功率为92kW，峰值扭矩为151Nm，2.0L发动机的最大功率为118kW，峰值扭矩为192Nm，传动部分，与发动机匹配的是6速自动变速箱，相比2015款现代ix25而言，该车多了一款1.6T动力。悬挂则是十分“成熟”的前麦佛逊后扭力梁式半独立悬挂。

在实际驾驶中，这套数据上平淡无奇的自然进气发动机表现并没有让人特别失望，反而有些欣慰。首先是其平顺性，自然进气发动一气呵成的加速感是其物理特性决定的，加之变速箱调校得当，整车在加速过程中表现稳稳当当，不急不躁，而在深踩油门急加速时，KX3傲跑也能较为合拍。而悬挂方面，KX3在城市驾驶路况下表现较为优秀，韧性十足，操控感与舒适性基本兼顾，而在户外越野路段，城市定位的KX3只能说马马虎虎，但“成熟”的前麦佛逊后扭力梁式半独立悬挂可能在耐用性方面有一定优势。

配置高价格低是早期韩系车型的“开山刀”，但近几年随着对品牌溢价的盲目自信，韩系车型早已不甘心做“国民车型”，11.28-18.68万元的价格区间在同级别车型中优势并不明显，自主品牌相同配置下比其有更高的性价比。加之KX3傲跑在用料上的劣势，KX3若想有强大的市场竞争力恐怕有难度。