编者按：2015年两会，国家总理李克强在政府工作报告中首次提出，“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业的结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融的健康发展”。这也是“互联网+”战略首次上升至国家层面，随即成为各行各业关注和热讨的热点，而汽车行业作为中国经济宏观经济持续增长的支柱产业，也在“互联网+”的风口上顺势而上。据记者了解，距离两会结束不到两个月的时间，众多汽车生产商已经纷纷亮剑，跨界与互联网企业合作，谋求企业更多元化的发展，更将引爆万亿市场。与此同时，汽车又是政府采购的主要大单，在政府新战略的引导下，政府汽车采购工作会不会产生政策性的影响？而从汽车的使用性能来讲，政府汽车采购又会不会将汽车的智能化作为采购的要素？本专题将邀请政府采购部门、汽车生产企业就“互联网+”战略影响下的汽车行业与汽车采购工作进行详尽交谈。
颠覆一：车与网联姻 撬动行业新思维模式
从上世纪90年代中开始，互联网在中国发展了将近20年，已经从一个非主流的、边缘化的产业发展成了对中国经济会产生很大影响的产业。目前，随着信息化大潮的全面袭来，互联网的触角也逐渐伸入到了人们生活的各个领域。可以十分确认的是，在这股浪潮之中，几乎没有一个人或是一个产业可以置身其外。当然，在“互联网+”的大环境所趋下，确实有不少汽车行业企业家患上了互联网焦虑症。汽车产业如何与互联网达成有效的合作模式？如何进行有效的深度融合？又营造智能化汽车产业是众多汽车企业家面临的重要课题。而这个艰难的课题，目前已经传递出了众多可喜的讯号，展示出汽车行业企业家强烈的与时俱进之心。在此，本报记者为您呈现出其中的部分亮点，并一起来感受车与网联姻给行业所带来的思维模式转变和深深思考。
宝马：牵手百度以互联网重构“车世界”
2014年9月，宝马与百度正式签署合作协议，双方计划在接下来的三年时间内，联手攻克高度自动化驾驶在中国道路环境下面临的技术挑战，通过智能技术加强道路行驶安全性，减少交通事故及人员伤亡。据悉，百度与宝马的此次研发合作，将涉及车辆使用、驾驶策略、地图、配套基础设施、相关法律和产业标准等多个方面。双方表示将在为期3年的合作项目结束后，研发出可在中国复杂道路环境下行驶的，真正智能的高度自动化驾驶车型。
事实上，作为传统的汽车制造豪门，宝马在汽车制造、硬件改装、传感器方面不仅有着丰富的经验，并且，一直保持“领跑者”的位置。同时，勇于创新的宝马，多年来，在大数据、人工智能、数字服务、互联网应用等方面也在不断攻克难关。宝马与中国本土互联网巨头百度的战略合作，也是基于对百度在人工智能技术、大数据技术以及百度旗下部门百度LBS部门在中国互联网地图测绘甲级资质和多年地图大数据的积累，为了更好地利用互联网技术与互联网思维提升用户的体验价值，不断的提升汽车产业未来酷炫的想象空间。
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北汽：携手乐视“造车” 打造中国版特斯拉
年初一条微博在汽车圈子里热闹起来。这条微博就来自于乐视网“老大”贾跃亭，他在自己微博里意味深长的写到：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”这也让众人相信北汽与乐视的跨界合作不再是空穴来风。
2015年初，乐视与北汽在香港正式签署战略合作协议，也让传言得以坐实。据悉，双方此次签约北汽将提供硬件层面的支持，例如汽车方面研发制造的经验和能力。乐视则将为北汽的新能源汽车提供智能系统、EUI操作系统、车联网系统等核心技术支持，而据记者了解，乐视控股在打造基于视频产业和智能的“平台+内容+终端+应用”的生态系统，并且已开发出一套智能汽车UI系统--EUI系统，该系统已覆盖汽车、手机、TV等多终端。
乐视与北汽的大动作还未止于此，4月，在上海国际车展上，北汽与乐视合作的首款概念产品正式亮相。从现场可以看出，这套概念产品更突出展现的是智能化元素的应用，其内部使用了一块超大尺寸的液晶显示屏，其集成了仪表盘、影音娱乐等功能。并且，这套系统还可以与手机、平板电脑等移动设备进行互联。也就是说，这是北汽与乐视合作后，乐视在智能化系统上的首次亮相，同时也是像特斯拉靠拢的第一步。
近年来，成立仅12年的特斯拉在汽车圈掀起了不小的震动，可谓是后来者居上。客观的分析，特斯拉的异军突起，更多程度上在于其在创新力的大力运用，也就是在用IT理念来造汽车，突破了以底特律为代表的传统汽车厂商思路，尤其是对电池的管理与控制上，采用松下电器的锂电池组，为实现可持续能源的供应提供了高效方式，减少了全球交通对石油类的依赖，并且，特斯拉在空中升级服务方式和充电解决方案等方面也达到了行业最高标准。
同特斯拉一样，乐视本身并不具备制造电视的实力，但依赖自己研发的U1操作系统，成功将产业链串联起来。现在，特别是它和北汽成为Atieva公司的第一和第二大股东之后，已经拥有了不输于特斯拉的电池管理系统能力。所以，现在对于乐视与北汽而言，现在要突破的就是如何生产出不输于特斯拉的汽车产品。
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奇瑞：玩个大的，与易到、博泰合资打造智能共享汽车
年初，“我们易奇博个大的”，奇瑞汽车、易到用车和博泰集团联合举行的发布会，3家公布了成立合资公司“易奇泰行”的消息，并启动互联网智能共享汽车计划，打造全球第一款真正“为共享而生”的智能互联纯电动汽车--“易奇汽车by iVokaOS”。
据悉，此次三方的战略合作，旨在联合三方优势资源，打通汽车生态中的用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网，便捷智能化的出行方式。而这也是奇瑞“有备而来”的第一步。接下来，在上海国际车展上，时隔两年之后的再次亮相，是实实在在的“有备而来”。多款款型靓丽、标配一流的“新奇瑞”车型横空出世，抢滩登陆2015上海车展，展现了“一个‘新’奇瑞”清晰的中短期产品规划和技术路线，在代表中国品牌技术方向的同时也引发了汽车行业的高度关注。而我们往回回溯，在2013年山海车展上奇瑞就推出了小蚂蚁@ANT2.0概念车，是奇瑞对于未来人类出行方案的一个设想，是“个性化城市公共交通系统”。在云计算、物联网、大数据技术飞速发展，移动互联网广泛运用的大环境下，这个设想有了落地生根的机会，而“易奇泰行”便是梦想照进现实的产物。而据记者了解，“易奇泰行”的首款智能互联纯电动汽车--“易奇汽车by iVokaOS”，将于2016年问世。并且从营销方式上，此款车也开创了租赁的先河，据悉，这款汽车将采取“只用不卖”的模式，用户只能够通过互联网的方式租用，而无须购买，从而实现真正的共享。
记者感言：从以上宝马、北汽、奇瑞的三家汽车企业与互联网公司不同形式的合作来看，我们可以清晰地得出结论，所谓“互联网+”，就是利用信息通信技术以及互联网平台，促进互联网与汽车行业之间的深度融合，创造新的发展生态。并在此背景下，升级和转型成为各行各业企业的必选之路。
而在“互联网+”的平台上，寄生出来的分支“车联网”就是站在汽车产业的基础上，摒弃产业造就的固有思维模式，用互联网的思维模式开放、共享的碰撞出新的火花。以奇瑞为例，奇瑞在“易奇泰行”公司里面的角色定位是提供产品平台，负责生产制造流程。而博泰输出相关车联网技术，易到用车提供智能共享平台。这就是一种典型的互联网思维，懂得借势，懂得去遵循共同利益下的商业逻辑，或者说懂得用用户至上的思维去沿革创新，这是符合政策导向的，更是符合在“脑洞大开”的时代下，企业发展的必然选择，不去创新，不去沿革，不去摸索，就会被淘汰。而据权威预测，智能汽车未来市场规模有望突破1500亿元，如果加上汽车售后服务以及正在兴起的车联网，相关市场规模将有望突破万亿。再此利好的形势下，相信车联网模式会慢慢成为常态。
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颠覆二：车与网联姻 带动汽车后市场
车与网这股大潮的汹涌来袭对汽车行业的后市场影响无疑是巨大的。为什么这样说呢？原因很简单。近年来，互联网强势进军汽车行业，让在我国本就脆弱的汽车后市场也难能幸免。而这种幸免就目前来看，既是利又是弊。
在我国，汽车后市场大抵分为汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车行业及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业等几大类别。但不管是统观还是细化，就目前，我国汽车后市场的经营模式存在众多弊端及我国还没有形成一个行之有效的汽车后市场综合服务体系的情况下，并且，随着私家车主的整体售后保养服务意识增强，市场也迎来了新的变化和发展机遇，所以，互联网的乘虚而入在所难免。并且，互联网的入侵，也在汽车后市场滋生出了众多新鲜行业，比如，上门洗车、上门养护等电商的O2O经营模式。O2O模式已经兴起多年，国内O2O模式的典型代表，团购网站也在经历了"千团大战"、"低价狂甩"的残酷洗礼之后，所剩无几。但是在汽车行业中，到是恰逢时机。
过去的2014年，汽车行业的后市场O2O可谓是好戏连连，汽车电商融资、封杀、烧钱等等戏码接连上演，滴滴打车与快的打车的烧钱大战在2014年火烧了一把，最后友好握手合为兄弟；汽车之家"车商城"接入京东画网购汽车的"大饼"，将电商模式导入汽车的销售，实现汽车产业的真正"触网"；易车网上线"易车商城"探路B2C整车电商……就目前的汽车后市场O2O市场来看，已经分化成了"整车电商"和"平台电商"两大类。可以说，站在时代的"风口"上，无论是汽车电商巨头，还是多如牛毛的汽车专业网站，他们的试水或者探索都将对庞大的汽车电商市场产生颠覆性的影响。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2014年12月，中国打车APP累计账户规模达到1.72亿元。从打车到租车、到拼车、到专车，再到汽车网购、汽车商城、二手车电商，以及目前的汽车后市场O2O等。可以说，飞速发展的中国经济体尤其是汽车产业没到一个阶段都要面临一个巨大的变革。
当然，在汽车后市场O2O巨大的经济效应和空间背后，也藏匿着巨大的风险和弊端。举例来说，2014年下旬，快的打车与滴滴打车纷纷宣布推出专车服务。但随后，沈阳交通局、杭州运管等地纷纷针对专车服务开出罚单；南京等地区的出租车司机也在联手抵制"专车"。缺乏监管，让"专车"遭遇政策风险，身处风口浪尖。不光是打车软件，电子商务同样面临着诸多风险。以天猫为例，2014年"双十一"，阿里巴巴在天猫卖特斯拉，却遭到特斯拉总部的叫停，但却吸引了30多家车企的踊跃参加。
事实证明，汽车后市场O2O已经展开激烈的竞争，竞争的多样化、激烈性已经演变成一场与思维创新的赛跑，现在，越来越多的电商平台提供的更为轻巧的玩法、减少了人力、物力以及财力的支出，却在风口端带来了直接、精确的商户支持，同时，电商平台的实践也推动着汽车O2O服务发展。
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颠覆三：车与网联姻 提升公务员购车需求
随着互联网加汽车的刺激，近年来，无论是车企还是汽车零部件企业推出的新技术中，与"汽车智能化"相关的产品比例在不断上升。小到悬架弹簧、汽车座椅、轮胎压力等可以自适应调节的零部件，大到自适应巡航、车道偏离警告等对整车进行操控的系统，无不变得更加智能。同时，随着公车改革在各地市级的践行与落实，公务员自购车的比例也在逐步提升，在互联网加汽车的刺激下，公务员也越来越在购车的同时关注汽车的智能化配置，关注车与人、车与车社区之间的关联性与便捷性。那么，在纷繁复杂的"汽车智能化"领域中，哪些技术更适宜公务员群体的身份，哪些技术又会给公务员的办公商务带来便捷。值此，以公务员为主要受众群体的本报，有责任在公车改革将近一年的时间上，了解公务员对汽车智能化配置的新需求。
深圳市宝安区政府采购中心主任陈宜汗就对汽车的智能化配置颇为看重，他说，现在汽车已经不仅仅是代步的机械工具，而是成为了满足安全性、娱乐性等诸多需求的科技产品。现在的众多车企都在汽车智能化方面做足了功课，这也是我现在选择自购车的一个关键因素。
山东省济南市政府采购中心科员张迎晓也对汽车的智能化配置颇为在意。他认为，相对于选择汽车的安全性、排量大小、性能、价格等选择标准来看，汽车的智能化配置也是我考虑的要素之一，语音、导航、兴趣点、紧急救援等基础智能化配置能够在驾驶旅途中，享受不一样的乐趣。
"在去年有关公车改革的《条例》下发之前，深圳市已经先行进行了公车改革，现在，公务用车更多的归政府统管，采用定点租赁的形式更多。由此带来的是更多的公务员选择购买私家车，享受私家车的便捷与愉悦。就谈到的汽车智能化问题，我认为它的趋势是十分明显的。原来汽车只是充当单一的运输工具的功能，现在，随着时代的进步、汽车行业竞争的压力以及顾客购买需求的提升，汽车也承载着舒适、享受、乐趣、科技等多重的功能。"深圳市政府采购中心主任叶剣明在谈到汽车智能化趋势的问题上也表示赞同。
宁波市政府采购中心主任宋卿同样对汽车的智能化趋势颇为看好，并希望智能化配置可以更加的人性化，满足驾驶者多样的需求。
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