“十二五”收官年 车企激战产能或过剩超千万辆

大众、通用、福特等跨国车企通过品牌优势以及技术创新等在华抢占更多的细分市场，以快速增长的销量源源不断地消化掉产能。

一年之计在于春，诸多车企已提前对今年的奋斗目标做好规划。

今年，是东风汽车公司与PSA标致雪铁龙集团合资企业神龙公司中期事业  “5A”计划（2010~2015年）以及三年倍增计划的收官之年，神龙公司将今年销售目标瞄准80万辆。从本月2日起，神龙公司除了生产标致、雪铁龙两 大品牌产品之外，还新添生产东风汽车自主品牌风神。神龙公司总经理邱现东2日接受《第一财经日报》记者采访时谈道：“我们的产能比较紧张，但此前已规划 好，通过调整，神龙今年生产80万辆汽车应该没问题。”

目前，神龙公司3家工厂共具备60万辆的产能，有些工厂已经超负荷运转。为缓解产能不足，神龙公司投资额高达123亿元的第四工厂已于去年10月动工，计划2016年投产，将增加36万辆的产能。

今 年是“十二五”规划的最后一年，各大汽车集团纷纷要交出这一阶段性的成绩单。不仅神龙公司在增量扩产，大众、通用、本田、日产等跨国车企在华合资车企都加 快对中国市场的产能布局。与此同时，国内自主品牌也在加快扩产步伐。在中国车市增速逐渐放缓的情况下，产能过剩矛盾或进一步激化。

泰博英思 （北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，汽车行业产能过剩在2009年、2010年就曾出现过，但过剩产能 很快被快速增长的市场消化掉。而目前的产能过剩与此前的情形明显不同，当下市场的增速低于产能扩张的速度，汽车产业已面临车企产能利用率下滑、营业利润下 降等现象，这预计将延续到2016年。“我认为今年车市增速不会超过5%，而在合资、自主车企纷纷加大产能时，今年汽车产业将产生明显的马太效应，强者愈 强，弱者愈弱。产能利用率将出现两极分化。”

中国汽车流通协会会长沈进军昨日接受《第一财经日报》记者采访时也谈到，从2012年开始，汽 车行业从卖方市场转向买方市场，到2014年这一特征已非常明显，由于供过于求，汽车价格出现倒挂严重，大量汽车经销商亏损，今年汽车产能释放过剩与市场 需求不旺之间的矛盾加剧。“目前，依然有部分厂家的有效产能不足，但也有不少汽车厂家盲目扩张，面对市场发生的变化，这需要汽车厂家与经销商来共同努 力。”

闲置产能或达千万辆

2015年，多家车企将迎来新的产能释放。

稳坐中国市场销量冠军 的大众，其在华两家合资公司今年都将加大产能。其中，上海大众现有年产能为177万辆，根据规划，其位于长沙的工厂或将于今年投产，按照该工厂30万辆的 设计产能，投产后上海大众的产能将突破200万辆。而一汽大众佛山工厂二期项目已于去年开工，按计划将于今年7月1日竣工，届时佛山工厂产能将翻倍达到 60万辆，一汽大众的产能（含待建）也将突破200万辆。

通用也在产能上加速布局，按规划，通用今年在华的产能将提升30%达到500万辆。随着上海通用、上汽通用五菱的加速扩产，目前在华产能紧张的局面也将有所缓解，去年烟台等工厂产量利用率甚至超过100%。