新荣威550 让您感受汽车"智能"

作为一款上市仅一月有余的自主品牌轿车，新荣威550超强的科技感设计却早已名声远播，令各路媒体好奇不已。6月4日，带着些许兴奋，《政府采购信息报》记者来到美丽的海滨城市大连，参加了上汽组织的新荣威550试驾活动。

科技感从手武装到脚

试驾当天，大连薄雾笼罩，刮起了强劲的海风，甚至有一股难以抗拒的寒冷，但这丝毫没有影响大家试驾的心情。

刚坐进驾驶室，面对各种科技感十足的丰富配置，让记者一时有点找不着北。中央主显示区采用炮筒式设计，全新仪表盘两侧为跑道式光带，仪表盘的指针使用数字显示功能，配备了双USB接口，通过触控的液晶屏在系统设置中可以选择不同背景颜色的仪表盘氛围灯。

启动之前，记者打算先熟悉一下油门、刹车，但是却遍寻不着手刹的位置。原来，这款车并没有配备传统的机械手刹，而是被EPB数字智能电子驻车系统所取代。据介绍，这个系统能避免由于拉手刹时力度不够造成的安全隐患，在同级车中还绝无仅有。这也成为这款车的亮点之一。

从码头边的酒店出发，会经过拥堵的市区道路，多次遇到红灯，这时 Start - Stop数字智能启停节能系统开始发挥功效。每当红灯停车时，只需踩住刹车踏板，Start - Stop系统就会自动开启，关闭发动机，车身静止后，大概1~2秒后就能够感觉发动机熄火了，这时看转速表，显示为"0"。绿灯了，松开刹车踏板，发动机能在不到1秒内就重新启动，差不多也就是我们将脚从刹车移动到油门的时间，发动机就开始重新工作，起步相当敏捷。据工作人员介绍，这种设计能够使车辆不再产生燃油消耗及尾气排放，大大提高了车辆的节能效率。

离开闹市区，车辆到达一片森林茂密的景区。汽车在连续的弯道上攀沿，考验荣威550底盘水平的时刻来了。坐在驾驶室里，即使在急速转弯，也不会有轻飘或沉重之感，行驶相当稳定平顺。这样的效果是由于全新荣威550的悬架设计决定的。它采用前后独立悬架设计，底盘的吸震能力非常强，可以更大地吸收各种路面冲击，在遭遇路面起伏或者颠簸时，车身也能够很快的恢复稳定。

经过多年中国道路的检验，上一代车型配备的1.8T和1.8DVVT两款全铝高性能发动机得以保留，变化最大的是变速器。相比于第一代荣威550的传统手自一体变速器，TST变速器的平顺性有了质的飞跃，在行驶的过程中，几乎感受不到换挡的间隙。

经历了2个多小时的试驾体验，全新荣威550的百公里油耗介于8～9升之间，这样的成绩相当不错，比上一代车型有了较大的改善，有效节油15%以上，1.8T的车型，油耗几乎与一台主流的1.6升A级车相当。

敢与同级车争雄

在中国，中级车始终是竞争最激烈的市场，更不乏大众、通用、本田等国际强手。但面对众多竞争对手的压力，上汽仍然有底气与他们正面对抗。上汽乘用车市场传播及公共关系部副总监汤跃进对于这款车信心十足，他说，新荣威550完全不输于同级合资车。

除了精良的品质和高端配置，新荣威550自主品牌的身份也是其一大招牌。在中国，尽管政府对自主品牌不遗余力地扶持，但是不得不承认的是，由于各种原因，自主品牌还是在很多方面不能与合资品牌等量齐观。这款荣威新550，足以称得上同级车中的翘楚，可以说是目前国内A+级车主流细分市场中科技含量高、技术水准强的车型。这样的水准，令每一个关注民族品牌发展的人为之叫好。

据悉，五年前，荣威550上市时，上汽乘用车公司副总经理蒋峻曾表示，荣威550并不急于走量，当务之急是建立荣威的品牌知名度。五年过去了，新的荣威550已然站在更高的起点。相信随着时间的推移，全新荣威550这样的优秀产品，将会在市场有不错的销量，荣威品牌将赢得更多的认同与肯定。我们也期待，上汽乘用车成长为在汽车业内足以比肩大众、丰田等国际巨头的"中国汽车力量"。