车企销量大增 利润外流成隐忧

外方40％的资本，占据我国50％的汽车市场份额，攫取70％利润

去年汽车市场火爆，国内汽车产销数据飘红，各主流车企的销量也水涨船高，大都完成了全年销量目标的70%以上，有的合资车企甚至完成了99%。总体来看，合资品牌车企比自主品牌车企增长要迅猛，并占据轿车市场70%以上的份额。

有专家称，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润，汽车行业的利润外流让人隐忧。对于此数据的真实性，汽车资深专家贾新光认为“差不多”，他认为国际资本作为合资方拿取相应的利润符合相关规定，但他同时强调，自主品牌要取得更好的市场份额和利润就必须提升品牌影响力，“要像当年可口可乐在国内宣传品牌一样去塑造品牌”。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，中国汽车产业要学人家的技术和管理水平，就要付出一些代价，关键的是要真正学到创新技术的能力，尤其是自主品牌，还要提升核心技术的研发能力。

车企销量再攀新高

中国汽车工业协会发布的汽车产销数据显示，10月份汽车产销环比虽然略有下降，但同比仍保持较快增长。前十月汽车产销已经分别达到1462.38万辆和1467.70万辆，分别比上年全年高83.28万辆和103.22万辆。

数据显示，1~10月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车1274.68万辆，占汽车销售总量的87%。

1～10月，销量排名前十位的乘用车生产企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、重庆长安、北京现代、东风日产、奇瑞、比亚迪和一汽丰田，上述十家企业共销售乘用车638.62万辆，占乘用车销售总量的58%。

业内人士分析，国内车企销量再攀新高主要得益于国家扶持政策，包括购置税优惠、汽车下乡、节能汽车补贴等政策的刺激作用，尤其是二三线汽车市场今年普遍增长迅猛，这带动了整个汽车市场的强势走高。

70%以上利润外流

国内汽车市场如此红火，利润自然不低，这些利润都落入了哪些人的腰包呢？

近日有消息称，随着销量猛增，中国市场迅速成为跨国巨头利润的主要来源地。国家行政学院决策咨询部研究员王小广对外表示，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本占据50%的份额、攫取70%的利润。这种观点让业内惊讶，国内的汽车市场之所以红火，大部分是因为国家相关政策的刺激作用，这种政策利好如果不能更多地施予自主品牌，就似乎与政策的初衷相悖。

对于“70%的利润外流论”，贾新光认为这个数据“差不多”如此，他同时认为，国际汽车巨头作为合资品牌的合资方，也不能不让他们获取利润。

更有曾在国际汽车巨头任高管的人士表示， 70%远不是合资企业的外资收入。他透露，国际汽车巨头获取利润的主要是三个方面：一是技术转让费；二是国外零部件利润费；三是合资企业自身业务的收入。而上面所说的70%外流利润只是单纯第一部分与第三部分盈利，其他利润源其实还有零部件。徐长明表示，利润有一大半被国际汽车巨头拿走这是事实，但这也是中国汽车产业提高技术、管理水平不得不付出的代价。

提高自主品牌研发能力是关键

日前，全国乘联会副秘书长崔东树也公布了一组数据，该会对中国汽车行业连续5年的跟踪测算数据进行的分析显示，合资汽车企业的车辆销量大约占4成份额，但利润总额能占到66%左右；而自主品牌车企产品销量占6成，利润总额却只占34%左右，算来合资车企利润额比自主品牌大致高一倍。在合资车企中，由于外资占50%的股份，其利润在中国汽车行业的利润总额中所占比重大约为33%左右。这一数据似乎与70%的比例不符，但业内人士也指出，外资还通过发动机等核心汽车零部件、专利许可费、品牌使用费等获得额外利润。

无论具体数据是多少，自主品牌所获利润份额较低是不争的事实。对于如何提高利润占有率，贾新光认为自主品牌关键是要提升品牌影响力，“就像当年可口可乐刚进入中国时，大家觉得口味很苦，不好喝，但现在就已经很普及了”。他还指出，在国内汽车不仅是代步工具，在很多方面还是身份地位的象征，自主品牌一定要往高端车型走，也像国外豪车一样成为身份和地位的象征，利润自然就上去了。

也有业内人士表示，汽车品牌的提升是以创新技术为支撑的，因此，自主品牌还要下功夫提高自主研发能力，掌握先进汽车核心技术，这样才是获得高额利润的保证。　　

2010年前十月主要车企销量任务完成表

注：数据来源于公开资料，仅供参考，请以车企实际数据为准。■葛胜征/制表