汽车企业在车展上的各种亮相车型和研发成果能给政府采购部门提供更多的选择，让政府部门明了汽车产业发展的现状和趋势。
本届北京车展展车共计990辆，跨国公司全球首发车达到14辆，无论是在展览规模、参展品牌方面还是在展车质量、首发车数量上均创纪录。
2.0L以下25万元以内轿车
北京现代VERNA荣威350上汽MG ZERO东风风神H30 CROSS腾翼C30瑞麒G5 GDI中华新骏捷华泰元田B11比亚迪i6东风雪铁龙C5
3.0L
商务车
新能源车
uv/卡车
雷诺-日产全球总裁兼CEO戈恩、戴姆勒-奔驰CEO蔡澈、奥迪CEO施泰德、本田社长伊东孝绅、大众集团CEO文德恩、宝马董事长雷瑟夫以及马自达首席董事、社长兼CEO山内孝，全球7大车企首脑一齐现身第十一届北京国际汽车展。《华盛顿邮报》如此评价此届北京车展：“中国市场正在成为全球汽车厂商的生命线，国际汽车厂商对此次北京车展投入了前所未有的激情。”
两年一届的北京车展向来都是汽车行业的风向标。4月23日开始的以“绿色畅想未来”为主题的2010年北京国际汽车展览会成了汽车企业展示自己车型机构和研发方向的舞台。无论参展的新能源汽车数量还是量产步伐，均呈现大幅提速的趋势。95辆新能源汽车参展，比2006年的14辆翻了近6倍；30款新能源车宣布将于年内量产上市。无论跨国汽车巨头还是中国自主品牌企业，无一例外地卷入了这股新能源汽车热浪中。
相关统计数字显示，截至目前，中国市场已有76款新能源车型登上了发改委的《车辆生产企业及产品公告》，这说明中国新能源汽车的研发和生产取得了较大进展。目前，国内绝大多数汽车厂商都宣布了其新能源汽车的量产计划时间表：奇瑞的新能源车型将全部于2010年底前实现量产，吉利熊猫电动车最早可能在2010年10月上市，比亚迪E6将于2010年底前上市，北汽福田迷迪纯电动轿车将于年底前下线，上汽的750混合动力汽车确定在2010年上市……
当然，国际汽车的大佬们也不会袖手旁观。通用、丰田、日产、奔驰、大众、福特等在此次车展上都带来了最新的技术，其区别仅限于技术路径不同而已。像通用汽车、日产汽车、丰田汽车、大众汽车宣布进军中国电动车市场；德系豪华车巨头奔驰及日本丰田汽车选择短期混合动力汽车、长期氢能源汽车的技术路径。
参加本届车展的企业，几乎全部携有新能源车亮相。据悉，出现新能源车一拥而上局面的一个重要原因是：私人购买新能源汽车补贴政策可能于7月出台。一旦补贴政策正式出台，将大大提高企业研发新能源汽车的积极性，推动我国新能源汽车的量产化进程。于是，在新能源车的大规模产业化来临之前，北京车展就成为汽车厂家向世界推销自己“绿色”产品的舞台。
新能源车量产后，消费者形成较强的购买力是新能源车持续发展的重要因素，而一个重要的事实是，普通消费者很难成为第一个吃螃蟹的群体。这时，政府采购的作用就凸现出来了。
政府采购的政策功能之一就是体现国家的政治和经济目标，新能源车是今后汽车产业发展的趋势，政府采购领域理应身先士卒，做第一个吃螃蟹的人。公务车率先采购新能源车，一是支持了汽车企业的发展，使其实现良性循环，促进对新能源车的进一步完善和研发；二是对普通消费者具有强大的示范效应。
事实上，现在部分量产的新能源车取得的业绩也主要来自政府采购。重庆长安新能源轿车杰勋HEV刚推出之际，重庆市政府相关部门就率先采购了10辆长安新能源汽车，并表示在未来三年，市政府还将采购1000辆新能源车。
公务车采购市场既是国家政策功能的体现者，同时也是汽车行业的开拓者。早在2008年，国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局就联合下发了《关于中央和国家机关进一步加强节油节电工作和深入开展全民节能活动具体措施的通知》（以下简称《通知》），《通知》要求中央和国家机关率先降低公务车的配备标准。规定“一般公务车排气量要在1.8L（含）以下、价格要在16万元以内，机要通信用车排气量要在1.6L（含）以下、价格要在12万元以内。”而在以前，一般公务用车是配备排气量2.0L(含2.0L)以下、价格25万元以内的轿车。
沿用16年之久的公务车配备标准正在修改当中。据了解，其中特别针对新能源车的采购提出了细化的采购方案，新能源车有望在新的公务车配备标准中占有一席之地。
低碳已经成为今后全球汽车行业发展的主渠道，而公务车市场既是低碳汽车的强有力的助推器，也是低碳汽车的率先实践者。低碳生活，从公务车开始。
在北京车展上，最贵车、发布新车最多品牌、最“绿”的展位、最“纯”展位、最具中国特色展位、最浪费面积的展位、最大展位、最小展位分别是谁？［详细］
分享长微博
分享到微信