新车上市越来越密集——车市格局重新调整

目前大众集团在中国受到的压力最大，因为它走在最前面，先发优势是在中国推出的轿车车型最多，不足是自己手中的牌已经不多了。

国内轿车价格不同寻常的波动，给轿车企业和消费者带来的一个重要问题是：全面的价格下降究竟还会持续多久？从今年上半年新车上市不同寻常的格局上，我们也许能够得到一些有益的答案。

当前，国内新型轿车的生产局面是史无前例的，其中最引人瞩目的是，仅仅半年时间，国内轿车企业在推出新车上取得了以前根本不可能取得的成绩：半年新推车数是此前所有车型总数的1/3；2.0L及以上几个排量段的新产品数量，几乎与以前各自市场老车型数量相当；1.3L～1.6L的新车型数，占这个市场老车型数的1/3以上；而1.0L～1.1L的新车型数量更是老车型的一倍。新车当家的格局不可逆转。

与此同时，原有车型的技术升级也呈现加速态势，轿车技术进步与价格调整进入良性互动阶段。

新车上市进入最好时期

2003年上半年，国内轿车企业共推出新车３０款（不含年度车型、技术升级车型），除了1.8L和小于1.0L这两个排量段在上半年没有动静之外（各有两款新车有待下半年推出），其余各排量段都有多款新车推出，尤其在以1.0L、1.3L、1.6L、2.0L、2.4L为轴心的5个排量段，半年之内推出的新车数目都分别达到或者超过了５款。这种新车全面覆盖的壮观景象，是历史上从未有过的，半年的新车数量甚至接近轿车市场火爆的去年一年新车型的总和。

与之相对应的是，今年上半年国产轿车的价格重心继续下移。一些新车，如广本新一代雅阁系列、奇瑞东方之子、奇瑞ＱＱ、东风悦达起亚千里马1.3L等，一上市就大幅突破原来各自所在细分市场的价格底线，试图建立新的价格基准。这些“价格破坏者”的行动，正在拉动国内轿车的价格体系进入全面调整；市场价格体系合理化过程中，又推动企业加快技术进步的速度。这种良性互动，使“新车上市进入历史上最好时期”这个命题，具有了拉动消费的意义。

新车酣战仍将继续

有人说，在我国目前的轿车开发体制之下，多数企业之间推出新车型的竞赛，实际上就是其“后台老板”之间的车型比拼。据此判断，以今年上半年的新车推出速度，那些“老板”手里的“王牌”车型在中国这个大舞台上出现，可以说是指日可待了。

在这样一种竞赛中，目前大众集团在中国受到的压力最大，因为它走在最前面，先发优势是在中国推出的轿车车型最多，不足是自己手中的牌已经不多了。而其他大的跨国汽车集团，由于进入中国市场较晚，才刚开始出牌，手里有的是令中国消费者心动的王牌。

近20年来，德国大众集团在中国两家合资企业共推出9个系列的多款轿车，这在目前国内轿车市场上还无人能及。但是，随着素有“常青树”之称的高尔夫（第四代）系列在长春的下线，大众集团本部就只剩下“夏朗”、“甲壳虫”及奥迪的少数几个王牌车型没有在中国生产了。

相比之下，其他与国内战略伙伴合作的跨国汽车集团，在推出新车的竞赛中却具有一定的后发优势。信誓旦旦要夺得10%市场份额的日本丰田，在中国市场才露头角，它的“武库”里还有一大堆的“杀手锏”，仅皇冠、花冠、佳美等等遍及欧美的车坛明宿，就够竞争对手们心惊的了；位列世界第一、二的通用和福特汽车，其各自的成名车型也很多，这些车型一旦来中国生产，哪一个都会令中国消费者眼馋；标致-雪铁龙集团，在今年上海车展上也有多款轿车吸引人们的眼球；以与东风合作为契机，日产-雷诺在中国也扎下了根；加上已经准备生产的宝马、传言要在中国生产的奔驰等等。

所有这些信息使人们有理由相信，以“洋老板”为背景，与自主开发相结合的中国轿车企业，推出新车的大较量才刚刚拉开序幕。