作为汽车企业，一般都希望国家能够多一些购置补贴，便于新能源车销量更多，为什么他会提出“全面取消新能源车购置补贴”的建议呢？

全国人大代表  江淮汽车高级工程师周福庚

 

　　全国两会上，政府采购信息报/网记者对此采访了周福庚。他介绍，建议取消车辆购置财政补贴，能够倒逼企业快速提升技术水平，把产品成本降下来，让普通老百姓不需要补贴就可以买到好的新能源车。促使新能源车的竞争回归到“用产品说话”的正常轨道上。另一方面也有助于创造公平的竞争环境，促进市场优胜劣汰，同时也将有助于打破地方保护。

 

　　在采访中，周福庚多次提到了“市场驱动”，新能源车总是依靠政府补贴和保护是无法真正立足市场的。

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瑞风M4混动版

 

　　目前，我国新能源车的推广应用仍对财政补贴有较强依赖性。据了解，2017年国内微型纯电动乘用车销量占纯电动乘用车比例高达67%，大幅超越2016年的45%，显示市场对高性价比电动车的强劲需求，而这些微型车在扣除财政补贴后5-7万左右的终端售价仍高于同级别传统车。另外，2017年全国新能源车上牌量排名前10位的北上广深等城市占据总量55%的市场份额，说明私人消费市场主要以限行限购限号的北上广深等大城市为主。总之，国内新能源汽车市场还未进入到真正市场化阶段，一定程度上补贴政策的存在及不确定性仍然还在影响着新能源市场发展和潜在消费群体的购买行为。

 

　　所以，只有全面取消新能源车的购置补贴，才能真正使新能源车走向市场化。

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　　新能源车发展中还有一个重要的问题就是地方保护。由于地方补贴支持的需要，不同形式的地方保护长期存在，这不仅会导致低水平重复建设和低效率浪费性投资，也会大大压缩消费者选择空间。

 

　　对此，周福庚建议，在取消购置补贴的基础上，全面取消地方限制性小目录，从新能源车市场流通的自由度角度出发评价，建立地方保护的认定标准、惩罚措施和定期通报机制，彻底根除地方保护对市场的人为分割，加速新能源汽车在全国范围内特别是二三四线城市的推广应用。