曾几何时，自主品牌汽车也成为过辉煌的“大圣”。红旗、解放、东风牌、上海牌、北京牌...这些曾经叱咤风云的名字，即便到了现在仍为人们津津乐道；而在上世纪八九十年代，夏利几乎就是汽车的代名词，开创了中国汽车行业的家轿时代。

 

　　2009年初，随着我国政府出台一系列鼓励1.6L及以下小排量汽车消费的刺激政策，在低端市场占据优势的自主品牌加班加点仍难以满足旺盛的市场需求，“提车要排队、遍地是黄金”或许成为了一部分人的切身体验。自主品牌乘用车市场占有率，从2007年的40 .5%一路提升；2009年达到44.3%，2010年已达到45.60%的新高。

 

　　2011年，随着透支性消费释放殆尽，自主品牌的市场份额开始了漫长的“去泡沫化”过程。2011年自主品牌乘用车销量611.22万辆，市场份额占比42.23%，较上年同期下降3.37个百分点。2012年自主品牌乘用车市场份额跌至41.85%。2013年，自主品牌乘用车销量增幅11 .4%，低于整个乘用车市场15.71%的增幅，自主品牌的市场份额也跌至40.3%。

 

　　自此，面对众多合资品牌和跨国品牌的“围剿”，自主品牌开始显现出后劲不足，一些品牌甚至成为“低质、低价、抄袭”的代名词，遭受着数不清的质疑。这些年来，自主品牌市场份额一降再降，高端化的发展和品牌影响力的提升也总是突破无门。让不少人为它们的未来而担心。

 

　　但是好在，自主品牌并没有被这种压力压倒，反而经过默默地积累和蜕变，在前不久的上半年销量统计中交出了漂亮的期中成绩单。在车市微增长的时代，中国品牌乘用车上半年共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。而外国品牌市场占有率均呈一定下降，德系降幅更大。自主品牌正在一点点把被外国品牌拿走的市场拿回来。