光环褪去

 

　　现任克莱斯勒(中国)汽车销售公司总裁兼总经理的郑洁，负责克莱斯勒在中国大陆地区的所有营销运营工作。在2009年全球金融危机冲击下，克莱斯勒尽管经历了破产保护与重组转型，但郑洁带领克莱斯勒在中国掀起了全线进口品牌的强势回归，并开启了将Jeep重塑为SUV领导品牌的新篇章。

 

　　不过，随着国内进口车市场大环境的变化，去年在华销量同比猛增49%的Jeep正逐渐褪去SUV领导品牌的光环。而这一切都发生在Jeep国产车型正式投产的关键时点之前。

 

　　此前，菲亚特-克莱斯勒将Jeep国产车型投产时间设定在2015年内，这也就等于，目前距离Jeep国产车型落地最多只剩下不足半年时间。

 

　　而在眼下，进口车市场低迷的大环境下，仅依靠进口车型“生活”的克莱斯勒经销商苦不堪言。“这两个月我们店都没有接受厂家压库了。”6月9日，一位克莱斯勒经销商负责人对本报记者坦言，此前每个月月底拿车一般都是提够“任务数”之外，额外还需要再多提10%的数量。“最近销量情况不佳，库存积压，不只我们店，也有其他几家店拒绝多提，甚至也有连任务量都没提的。”前述负责人表示。

 

　　事实也正是如此。根据国机汽车股份有限公司发布的《2015年第一季度中国进口汽车市场报告》，2015年1-3月，累计进口汽车25.8万辆，同比负增长17.1%。而这也与去年全年累计进口汽车142.3万辆，同比增长21.6%，增幅创下近3年来新高形成鲜明对比。

 

　　另一家克莱斯勒经销商工作人员也对本报记者透露，该4S店每个月提车任务量大概一百多辆，再加上库存数量压力很大。“现在一个月销量大概在100辆左右，库存已经接近300辆。所以不能再多拿(压库量)。”