泾渭分明

 

　　然而，同为广汽旗下的自主品牌，广汽吉奥和广汽中兴近来却遭遇加速“被边缘化”。

 

　　今年2月初，一个全新自主品牌岚豹汽车忽然发布招商消息。据称，岚豹汽车是广汽中兴的全新品牌，采用广汽乘用车标识。不过，广汽方面随后却表示并没有授权“岚豹汽车”或“岚豹”品牌使用“广汽”标识。

 

　　“岚豹乌龙事件”把广汽中兴难以为继的问题大白于天下。数据显示，广汽中兴2015年全年销量仅为2671辆。

 

　　该 事件已经过去3个月，岚豹品牌最终是取还是舍？对此，广汽和中兴两方对《华夏时报》记者表示，“不方便透露”。“目前合资公司双方对这一规划仍未达成一致 意见。”一位接近广汽中兴的知情人士透露，中兴方面仍坚持推出岚豹品牌，而广汽方面并不认同广汽中兴再出一个新的品牌。

 

　　在岚豹品牌处于停滞状态的同时，广汽吉奥近日遭遇经销商集体“逼宫”。

 

　　早在2015年8月底，广汽集团就曾发布公告称，“广汽集团拟购入广汽吉奥全部股份，使之成为广汽集团的全资子公司。同时，对其厂房设施进行改造，在现有车型基础上，生产传祺品牌轿车和SUV等车型”。之后，广汽吉奥便处于半停产状态，对其经销商阶段性“断货”。

 

　　今年3月18日，广汽集团发布一则公告，正式宣布其实现100%控股广汽吉奥。面对“无车可卖、无零部件可修”的局面，部分广汽吉奥经销商代表于5月8日聚集在杭州萧山广汽吉奥总部进行“抗议”，要求解决入网保证金、提车押金、零部件押金和售后服务等一系列问题。

 

　　目前，经过谈判后，“逼宫”事件暂告一段落。不过，广汽吉奥的疲软已成共识。数据显示，2015年广汽吉奥全年的销量为11438辆，相比前一年同期的25661辆下降了55.43%。

 

　　盘活“版图”

 

　　吉奥与中兴“裹足不前”与传祺一路“高歌猛进”形成巨大反差。对于这一差距，外界质疑广汽集团过于偏爱自主品牌广汽传祺。

 

　　其 实，针对广汽旗下传祺、吉奥和中兴三大自主品牌的发展前景，早在2014年广汽集团曾提出“大自主”战略。该战略围绕“两个中心，四个共享平台”，对广汽 传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主板块进行统一制造、统一配套和统一销售，计划到2020年实现年产能100万辆目标。

 

　　然而，三大自主板块情况迥异。今年前4个月，广汽吉奥的累计销量仅为608辆，尚不足传祺GS4一款车型单月销量的零头。

 

　　残 酷的现实让广汽的“大自主”战略面临是否还能执行下去的考验。“在自主品牌发展初期，应该以单一品牌为主，不能着急试水多品牌运作。”汽车行业分析师张志 勇认为，广汽集团目前将大量的人力、物力以及财力向传祺身上倾斜，先将广汽传祺做大，这样不至于造成资源分散。与此同时，吉奥和中兴或将会“被选择性”弱 化，而由此产生的过剩产能，正好可以缓解传祺品牌产能吃紧的局面。“未来再根据实际情况培育其他两个品牌（吉奥、中兴或岚豹），最终实现‘大自主’协同发 展。”

 

　　目前，广汽集团已经实现100%控股广汽吉奥，“未来不排除传祺会放到吉奥基地去生产的可能。”吴松称。

 

　　为了全面盘活“大自主”版图下的资源，将广汽中兴股权全部收归旗下或许只是时间问题。上述相关人士透露，“广汽中兴各方的利益诉求目前很难统一，要想走上快速发展的通道，最好全资收购。”