日前，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，其中，福建则被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”。福建省政府发展研究中心副主任黄端告诉记者，目前福建正在制订“海丝”核心区的实施意见，方案还在制订中。他表示，福建应通过“一个枢纽、六个平台和三个基地”建设，发挥泉州、福州、厦门、平潭“一区三点”龙头引领作用，漳州、莆田、宁德、三明、龙岩、南平“三港三地”腹地支撑作用，以陆上、海上、海外“三个福建”为载体，统筹经贸发展。

 

 

　　图：金旅校车批量出口沙特

 

　　“福建汽车产业希望与‘一带一路’国家战略一起脉动。”日前，福汽集团董事长廉小强在接受福建日报记者采访时表示，“2014年，厦门金旅客车出口达到了8600多台，主要市场就在‘一带一路’沿线的中东、南欧、非洲等。”地处海上丝绸之路核心区，又比邻古代海上丝绸之路起点——泉州，厦门金旅多年来始终坚持海外展战略。2014年，在海上丝绸之路沿线国家，金旅出口的增长态势明显，在哈萨克斯坦、尼日利亚、以色列、阿联酋、沙特阿拉伯、叙利亚、埃及、菲律宾、马来西亚、越南、泰国、缅甸等国家取得不错的成绩。

 

　　2015年3月底，金龙汽车非公开发行股票获证券会审核通过之后，廉小强率旗下客车板块代表团，马不停蹄飞往沙特、埃及、阿联酋三国。这，将是其就任福汽“一把手”以来时间最长的一次因公外访，前后10天。

 

　　而在厦门金龙旅行车有限公司，与哈萨克斯坦扩大合作的谈判正火热进行。2014年初首次参加哈萨克斯坦车展后，年底哈方订购的100台CNG公交车已交付使用。

 

　　在世界经济复苏缓慢、需求减弱的大背景下，金旅的出口形势强势上扬，2014年出口金额合计超过10亿元。

 

　　实力，不断成就“第一”

 

　　3月19日上午，在接受记者采访前，厦门金旅分管海外销售的副总经理吴伟还在忙着与意大利FPT（菲亚特动力科技）公司洽谈后续欧Ⅵ发动机的供货计划。

 

 

　　图：厦门金龙旅行车有限公司副总经理吴伟

 

　　“以色列经销商对欧Ⅵ客车的后续订单还在增加，各个相关部门都要协调一致，让我们的产品在保证高品质的情况下，及时送达客户手中。”吴伟说。

 

　　但在2014年，金旅能够拿下出口以色列的首批欧Ⅵ客车订单，却经历了不少“折腾”。

 

　　2011年，金旅欧Ⅴ客车就出口到了以色列。由于以色列市场对客车产品执行严格的欧盟标准，2014年初，以色列经销商Auto-Chen公司向金旅提出了年底采购欧Ⅵ客车的合作计划。

 

　　欧Ⅵ是当今全球最先进的机动车排放标准，之前国内并无同标准客车产品批量出口的先例。金旅决定要吃吃这只“螃蟹”。

 

　　发动机的采购瞄准了世界汽车巨头菲亚特。但2014年3月双方头一次在厦门见面商谈，金旅就碰了一鼻子灰。

 

　　“生产欧Ⅵ客车不只是换台发动机这么简单。对方认为，这是欧洲人正在做的事情，中国人不可能在短时间内做出来并批量交货，于是一口否决了合作可能。”吴伟说。

 

　　对自身研发能力的自信，让金旅仍“任性”坚持。2015年5月，双方再次在厦会谈。金旅的诚意，以及长期合作的Auto-Chen公司、菲亚特驻中国总部的极力促成，最终让曾经“直摇头”的菲亚特负责人勉强答应一试，给这家中国企业一次机会。

 

　　2014年8月样车一下线，菲亚特就被金旅的研发能力折服了。6万公里、24小时不间断的路试，竟比欧盟要求还高。对方的合作积极性，猛的就高涨了起来。

 

　　177台客车、价值2700万美元，国产欧Ⅵ高端客车首次大批量出口，“花落”金旅。“谁说中国客车就是低端，低价！”吴伟底气十足。

 

　　Auto-Chen公司运营总监DavidOhana一再竖起大拇指，“GoldenDragon是最好的产品！”

 

　　“第一次”总是来之不易，却是对实力的肯定。这样的“第一次”，2014年不只一次。

 

　　用心，持续拓展机会

 

　　2014年，国内汽车行业的出口量，占全行业产销总量的比例约为4.5%。

 

　　与“均值”形成鲜明对比的，金旅客车外销额同比增长超过55%，占企业全年销售总额的18%。

 

　　都说要做出口，先练“内功”。但内功绝不只是产品品质这么简单。

 

　　“我们2003年起步做出口，到2007年时一度占据国内客车出口的‘头把交椅’，销售额超过10亿元。”吴伟说，“但随之而来的是，国际金融危机持续影响外需，加上企业做国际市场经验的不足，2008年，金旅出口业务严重滑坡。”

 

　　掉到谷底时，金旅年外销额仅1000万美元出头，甚至出现坏账。

 

　　但于金旅而言，出口是“雷打不动”的战略，怎可因噎废食。

 

　　就在销售额“缩水”至1/10的同时，金旅的出口业务部却由10来人逐步增长到100多人，并成立了海外销售公司。如今，这支10倍与先前的队伍，涵盖了客车出口从产品规划、研发，到融资、售后服务的全链条。

 

　　在吴伟眼中，渠道是出口的关键。传统做贸易的方式不可持续，必须做市场。而要让产品在海外市场扎下根来，就要整合目标市场的资源，找准有效合作伙伴，贴紧市场所需，共同规划市场、开发产品。

 

　　面对贸易壁垒，金旅海外销售公司还专门成立了CKD小组，在目标市场寻找合作厂商，以全散件组装的方式实现了出口。

 

　　2014年7、8月间，金旅就借助央企的海外优势渠道资源，拿下了沙特638台校车的订单。单一车型一次性出口额近3000万美元，业内罕见。

 

　　衡量客车品质，不光是出厂时的过硬质量，更是全生命周期的贴身服务。从技术培训，到现场维修，再到备件供应，金旅“一条龙”的售后保障拒绝任何瑕疵。

 

　　无论渠道还是售后，用心就能做好。用心，就是市场机会的“源头活水”。截至2014年底，金旅客车已出口至全球90个国家和地区。

 

　　“2014年10.15亿元的出口，和2007年的高峰持平了。”吴伟说。到2016年底，金旅的目标是20亿元。

 

　　未来，提品质抢机遇

 

　　国产客车出口，正遭遇劳动力成本上升压力，同时，还必须面对包括欧元在内的多种外币贬值所带来的难题。欧元贬值，欧洲一线主流品牌客车的出口将被拉动起来，相反，国产客车出口的压力就会比过去增加不少。

 

　　价格优势不再明显，对品质的要求就更高了。

 

　　“国外市场不同于国内，做短平快的产品显然不合适。一定要根据市场特点，什么样的路况条件、气候环境和使用习惯，都要进行区别分析、持续跟进，开发出能够经受检验的产品。口碑就像罗马城，不是一天就竖立起来的，要做好打持久战的准备。”吴伟说。

 

　　困境“困”不住金旅，机遇亦在转瞬之间被紧紧抓住。当新能源汽车逐渐掀起市场的庞大需求时，金旅已着手开启了海外市场的布局。

 

　　2014年，厦门金旅的新能源客车样车在荷兰、挪威跑了起来。为了把握今后客车发展趋势，提前进行技术储备，金旅引进瑞士技术，采用全铝车身，大大提高了新能源客车的燃油经济性和续航里程。

 

　　还是在2014年，福厦汽车的重组，带来了资源整合的新机遇。“在福汽集团层面，将给予金旅更多、更大的支持。”廉小强表示。