销量同比翻番，跻身全球第一，利润增5倍，面对如此亮眼的业绩，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福却很淡然，“在新能源汽车领域，比亚迪跟踪最久，投入最多。10年前大家都不看好时，我们就作为战略核心持之以恒地推进；传统车业务放缓时，我们顶住了压力，现在只是到了收获的季节。”

 

　　比全球第一还好的幸福感

 

　　清晨的长安街，一辆绿色涂装的环卫清扫车在车流中格外亮眼，它就是比亚迪与北京市环卫集团联合打造的全球首款16吨纯电动零排放清扫车。自去年8月首批25台车辆交付北京环卫集团第三分公司起，这些绿色环保洗扫车已经服务了大半年。

 

　　日前，国务院常务会议明确提出，扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例；中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

 

　　“看到我们多年的呼吁终于成为国家强力推进的政策导向，这种幸福感比拿到全球新能源车销量第一还要好。”王传福告诉记者。2003年开始，比亚迪累计投入200亿元，在光伏电站、储能和电动车领域发力。目前，比亚迪已经拥有1.5万名工程师，掌控了新能源汽车电池、电控、电机三大核心技术，并迅速成长为全球新能源车销量“新王者”。

 

　　由于前些年光伏产业爆发式成长导致产能过剩，比亚迪在这一领域内的投资出现了每年数亿元的亏损。但是，王传福依旧看好这一产业，通过对光伏产业上下游垂直整合，比亚迪在低成本和高效率上逐渐摸索出了一条新路，“去年底开始，光伏业务已经不再亏损，今年，将实现盈利。”王传福说，他正在等待行业的转机。

 

　　“542”“74”战略助推汽车电动化

 

　　最新统计显示，2016年1月，比亚迪三擎双模四驱SUV“唐”以4012辆销量获得国内新能源车型单月销量冠军，比第二名高出近2400辆。

 

　　“‘唐’的热销，得益于比亚迪先进的三电机、双模、超级电四驱系统。”王传福告诉记者，2014年，比亚迪提出了“542战略”，即百公里加速时间5秒以内、全面电四驱、百公里油耗2升以内。在机械时代，上述三个数据指标或为豪车专属或为性能极限。但在电动车领域和电子时代，通过动力技术及电子技术的革新，比亚迪后续新能源汽车将彻底打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准，给消费者物超所值的体验。“唐”就是“542战略”的首款车型。

 

　　为推进汽车电动化，2015年比亚迪发布了“74”战略。“7”代表七大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表四大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。王传福说：“比亚迪力争逐步实现全市场布局，将电动化进行到底！”

 

　　电动大巴成为中国制造新名片

 

　　2016年新年伊始，比亚迪获得了一份喜报——泰国总理巴育登上在泰国组装的首辆比亚迪K9纯电动大巴，并高度赞许。不久前，比亚迪刚与印尼雅加达公交公司签订了150辆纯电动大巴销售合同。

 

　　从2011年3月比亚迪与丹麦最大的公交公司Movia达成纯电动公交合作开始，K9已经驶入了全球六大洲、43个国家和地区、190个城市，K9已成为中国制造新的名片。

 

　　2015年2月23日，比亚迪K9车队在日本京都正式运营，比亚迪成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌。今年1月18日，扎耶德未来能源奖在阿联酋阿布扎比揭晓，比亚迪成为全球唯一一家包揽该奖项大型企业类奖和个人终身成就奖的企业。

 

　　王传福说，用新技术叩开发达国家的大门，是比亚迪近年来努力的方向。