面对有限的研发投入，自主品牌到底该坚持正向研发还是逆向模仿的技术之路，在几年前业内还有争议的声音。而现在，正向研发似乎已经取得阶段性胜利，但模仿的市场也并没有关上大门。

 

　　正向研发让大多数自主品牌尝到甜头

 

　　12月15日，长安汽车今年第100万辆自主品牌乘用车--逸动EV在重庆正式下线，长安汽车自主品牌乘用车年累计销量也即将突破100万辆，实现我国汽车历史上首个自主品牌的“双百万”。在汽车行业，年产销过百万辆的实现可谓是一家企业成熟与体系力全面提升的标志。

 

　　长安汽车股份有限公司董事长徐留平表示，坚持正向技术创新是长安汽车成功的秘诀之一。长安汽车始终坚持自主创新和正向研发，已经在中国、美国、英国、意大利、日本建立起全球研发体系，自主研发实力连续6年居行业第一。徐留平透露，长安坚持把销售总额的5%投入到研发领域，至“十二五”时期已经累计投入了450亿元，形成了全球的研发格局，拥有国际一流的综合试车场以及安全碰撞、NVH等194个先进实验室，建立了国际标准的研发流程体系CA-PDS和产品试验验证体系CA-TVS两大体系。“长安汽车目前拥有5635件技术专利、110项科技创新成果，连续3届6年位居中国汽车行业研发实力第一。”徐留平不无骄傲地介绍说。

 

　　事实上，江淮汽车、广汽传祺、吉利汽车等自主品牌车企都尝到了正向研发的甜头，这几个自主品牌的近年推出的车型在市场大受欢迎，销量也节节攀升，有的已经提前完成年度目标。

自主品牌技术发展逐渐成熟

 

　　逆向研发也有一定市场

 

　　所谓逆向研发，就是从模仿起步，通过拆解其他企业的产品，以抄袭、模仿或者购买现成的产品，来二次研发形成自己的产品；而正向研发，则是产品从无到有、从实验室到市场的一个全新创造过程，以汽车行业为例，其具体开发流程包括项目策划、概念设计、产品设计、样车试制、生产准备、批量生产等多个阶段。与正向研发相比，逆向研发的优势在于投入少、速度快、见效快，但劣势在于产品生命周期短、核心技术积累速度慢、后续产品衍生能力弱。

 

　　“逆向研发是每一个进入汽车行业的新晋者都无法绕开的初始阶段，我国汽车工业由于起步较晚，早期我国的自主品牌车企更多地是采用逆向研发路径，而外资品牌大多是正向研发。”相关专家表示，“后来众多自主品牌逐渐开始反思自身的研发路径，出现转向。”

 

　　值得一提的是，目前一些模仿的车型在市场上表现也可圈可点，比如，早期比亚迪的几款车型，以及目前众泰汽车的一些车型，在市场销量不俗，据说，有的已经月销过万，似乎比被模仿车型销量还高。

 

　　因此，有业内人士提示，正向研发虽然是一条本质性的提升路径，但由于要持续地投入成本、回报期又较漫长，而且由于大多数自主车企是首次尝试正向研发，未来仍旧会面临许多风险和不确定性，并不会100%成功。因此，对正向研发，自主车企不应该盲目地一拥而上，对逆向研发也不应该全盘否定。