在这个时期，像老牌中国品牌企业，都已经能够打造出不逊于国际制造的款型。无论是长安、吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨等中国品牌汽车的新车型推出，都能够在一定期限内打造出不逊于国际制造的品牌形象；还在于以一些新兴企业推出的产品，也开始通过设计的国际接轨步入新制造行列，甚至，就连现实的山寨车也打造得有模有样，让人根本无法判断到底谁模仿了谁！所以，在新车型辈出的时候，中国品牌汽车不仅不能满足于现状、而且更需要表里如一的发展品牌，这才是真正打造国际化车型的关键。

 

　　中国品牌汽车设计不能盲目乐观

 

　　对于中国汽车品牌来说，现实的竞争力在国内已经凸显出来。无论是长安汽车已经在冲量上实现超越；还是吉利、奇瑞等企业的正向设计理念越发的成熟；以及长城、比亚迪更趋专业化，这都是中国品牌汽车发展令人欣慰的地方。但也不得不考虑，中国品牌新时期的制造，已经出现了设计与技术的很大程度分裂，很大程度上使设计的质化得以在国内普及。一方面是，跨国企业的设计人才外流严重，使得国内车企得以成为接收人才的地方；另一方面，谁都知道，国内在发展的初期，并没有建立衡量设计的高标准，以至于只要涉及具有国际水准，就能够顺利的过关。所以，符合国际化设计的车型越来越多、而相应的发动机与动力技术突破，由于技术人才的“封锁”依然严重，自然就会出现设计与技术分家的局面。这就需要中国品牌汽车清醒的看到自身的优势与不足，才是整体能够实现突破的关键。

 

　　像前不久，在俄罗斯的所谓车型比较中，吉利的博瑞产品设计，就列在像迈巴赫等豪车之前，这能够说明什么？确实让业界都无法想象。因为，从设计的理念角度上讲，无论是博瑞、还是其他也中国品牌车，由于有了国际设计的融入，使得新车设计确实能够跟上国际设计的脚步，但这不意味着，中国品牌汽车的设计突破就一定能够在国际车坛形成超越。更何况，国内设计往往都掌握在国际设计师手中，在这些设计师看来，对于国内企业的要求，同样是不求有功、但求无过的！或者，只要是达到了高度的借鉴，就能够满足一些企业的需求，这就自然会使设计处在高档次且平庸的层面上。如果比较一下国内设计与国际整体设计，就可以看出，我们的差距是整体层面的落差。否则，国内汽车在国际市场的道路，就不至于如此的艰难了。

 

　　“表里如一”是衡量中国品牌的关键

 

　　对于中国品牌汽车的设计与发展而言，应该说，设计的第一印象确实非常的重要。也是吸引人重视中国品牌汽车成效的很好途径。但由于，国内现实的设计整体效果，在跨国企业早在十年前就已经完整地实现，而到现在，国内的中国企业才开始进入设计的高档层次，这显然不是什么可以乐观的现象。更何况，国内所充斥着的山寨设计问题突出，让人更难辨别出哪些设计是好、哪些设计有问题。所以，在汽车设计越来越趋同的情况下，只有品牌力与内在的特有技术，才是衡量新车档次的基础。尤其是，在技术与动力的创新过程中，中国品牌汽车所具有的优势还不明显，这就更需要对现有设计，有一个客观的认识才成。特别是在中国品牌汽车在设计上不断推新的时候，虽然值得庆幸，但也需要意识到，唯有新车表里如一的提升与发展，才是比什么都更关键的。

 

　　可能是中国品牌汽车设计无忧的问题越来越明显，这就使得新车型的比较，也开始由外而内的发生了转变。这样，就使得市场与消费者评判新车的优劣，已经从过去简单地看设计与配置、逐步向动力与综合技术方面转移，这或许才是对中国品牌汽车实打实的考验。在这样的大要求下，不仅会使消费者更重视品牌价值、而且也需要在国际市场真刀真枪的进行竞争，这恐怕才是中国品牌汽车最需要补足的功课。否则，简单的颜值在产品竞争越发激烈的市场，保持一时或许没有问题，但能不能保持长久的竞争能力，就要画上一个大问好了。