5~6米校车 最受欢迎

 

　　根据对销量前15位企业各个长度段校车的销量统计，今年上半年，5~6米校车销量最大，共销售4935辆，占 校车销量的49.27%，占有率比上年同期提 高了近9个百分点。其他长度段校车，除7~8米和11~12米校车销量较上年同期有所下降外，其余长度段销量均有增长。

 

　　5~6米校车已占据校车市场的半壁江山，中国客车网的调研显示，5~6米校车受市场欢迎，竞争优势突出。分析 5~6米轻型校车受市场欢迎的原因，一方面是 国家校车补贴政策不到位，5~6米校车价格便宜，考虑到轻型校车方便在城市道路穿行停靠，且对于小规模学校（如幼儿园）来说，轻型校车更加实用；另一方 面，在国家政策鼓励发展校车的农村、乡镇地区，路崎岖狭窄、路面高低不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度都有限制，而5~6米轻型校车的特性正符合当地 需求；此外，大型客车对驾驶员的要求较高，运营单位相应地就需要付出更多的人力成本，而宇通最早在国内推行的“B照校车”概念就是5~6米轻型校车，有效 缓解了A照驾驶员不足的问题。

 

　　正因为5~6米轻型校车的市场需求大，这也成为各个校车生产企业竞相追逐的市场，从上半年企业销量来看，宇通客车、桂林客车、东风客车、长安客车等企业，5~6米校车都是销量主力。

 

　　新能源校车仍未突破

 

　　去年以来，国家推出了一系列鼓励新能源汽车发展的刺激政策，新能源汽车产销量也是成倍猛增，不少客车生产企业都搭上了新能源汽车发展的政策东风。其实，从运行时间、距离、路线来看，校车都非常符合新能源汽车的应用，但是，主流客车生产企业都未推出新能源校车车型。

 

　　佘振清表示，4年前发布《校车安全管理条例》之后，校车已成为国家政策的盲点。他认为，让校车搭上新能源汽车发展的顺风车，有百利而无一害。不过，从现行鼓励政策来看，国家鼓励在公交、公务、环卫、邮政、物流等领域推广使用新能源车，校车并不在鼓励推广之列。

 

　　这也就意味着新能源校车不能获得国家政策补贴，对企业和用户来说，生产和使用新能源校车的性价比并不高，企业 也就没有了积极性。此外，校车不同于普通客 车，性质比较特殊，牵扯到多头管理，对安全性的要求也更高。而新能源汽车目前还处于推广初期，原本就面临基础设施建设、运营成本等多方面的问题，再遇到多 头管理，存在的问题也就会更多。各种关系还未理顺的情况下，新能源校车也很难有所发展。

 

　　多种模式共同发展

 

　　根据中国客车网的统计，目前全国各地校车的运营模式五花八门，主要分为政府公务采购，政府扶持、专业客运公司参与运营，个人投资运营和股份制等方式。

 

　　其中，政府公务采购模式所占比例最高，接近50%。这种模式是由政府财政拨款全资购车，便于政府统一管理，但 存在财政投入压力大，且运营维护成本较高等缺 点。政府扶持、专业客运公司参与校车运营模式是坚持政府主导，政府与专业客运公司签订批量购车、管理合同，通过“一补一返”政策来吸引和鼓励专业客运公司 参与校车运营。这种模式既能缓解财政压力，又便于统一管理，提高专业化运营管理水平，确保学生乘车安全，该模式占比约22%。而吸引社会或个人投资购置标 准校车的模式，占校车市场的16%，不过存在监管措施难以落实，统一管理难度大的缺点。

 

　　值得一提的是，在“互联网 ”的带动下，校车运营也开启了新模式探索。今年4月，快的打车宣布“一号校车”即将上线，“一号校车”被称为是“专门解决接送 孩子痛点的项目”。不过快的表示“具体的实施方案还在探讨中，同时也会密切关注其他地区的校车运营状态，将校车安全运营做到最好，具体的上线时间仍不确 定”。这种全新的运营模式，或许将校车市场新的突破。不过，安全大过天，“互联网 ”带来的这种完全市场化运作模式如何能在多头管理的校车市场完成布局， 并且保障安全运营、满足客户需求，未来值得关注。