以公交公司565辆纯电动公交的模式为例，慢充方案需要建设283个充电桩，占地将近110亩，而快充方案下只需要建设81个充电桩，占地面积仅需35亩。以150万/亩的投资来看，快充要比慢充的总投资额低一半。

 

　　从投资角度来看，565辆公交车，每天售电169500 kWh，按每度电0.5元钱的服务费（基础电价另计）计算，年收入3051万（按360天），快充仅需3.3年收回投资，慢充需7年收回投资。

 

　　这么算下来，快充不仅能节约充电时间，满足公交的调度需求，更能有效节约运营成本。从安全的角度来说，快充电池从材料选择到电芯制造，从成组设计到系统运营监控，都将安全作为首要的考虑因素。至今1.6亿公里的累计运营里程“零”安全事故的纪录也非常足以说明问题。

 

　　“快”的风暴

 

　　正因为快充迁就了人们对车辆日常使用的习惯，同时也在使用成本以及安全性方面让人没有后顾之忧，快充迅速占领了国内外不少市场。

 

　　2014年，微宏的钛酸锂电池在伦敦一举拿下500套路霸双层混合动力巴士用电池组的订单。这就意味着在英国，今后三年在伦敦运行的“新路霸”电动客车，全部采用“微宏”的快速充电动力系统。另外，在尼德兰地区的德国和比利时，多个核心城市的百余台电动客车，均采用“微宏”的快充电池技术。微宏动力电池共已经赢得欧盟8个核心城市、8家核心公交车辆供应商的订单，其中位于德国明斯特的快速充电纯电动公交巴士项目，巴士可在10分钟内完全完成充电，全面复制了微宏在重庆的经验和模式，是世界上最先进的技术方案，也是中国技术反向输出到德国的一个成功案例。

 

　　即节约时间又高效，安全度高又环保新能源纯电动汽车该选什么电池？快充or慢充，答案已经迎刃而解了。