据了解，2008年，大连市被批准为国家首批节能与新能源汽车“十城千辆”示范运行城市之一。大连公交集团目前已完成采购新能源车辆1028台，在线投入运行755台。大连交运集团也于上半年刚签下了300辆新能源公交车的订单。

 

　　抓住特点也能卖得好

 

　　青年客车市场部经理胡峰飞表示，东北地区的客车市场和全国市场走向比较一致，要说有特殊之处，就是东北特殊的气候特点。

 

　　他介绍，东北地区城际之间商贸往来多、传统客运班线发达，市场稳定。近年来东北地区主打冰雪牌，旅游市场比较热，“像哈尔滨冰灯、牡丹江雪乡、吉林查干湖，都是冬季比较热门的旅游线路。”为此，青年客车特别改进了车型，提高了冰雪路面的适应性和安全性，并加装暖风、暖气等保温措施，在长春客运、龙运集团等东北地区客运和旅游业客户中得到认可。

 

　　今年上半年销售的情况来看，青年客车还是燃油车辆为主，能占到销量的80%，新能源车辆占20%左右，“欧洲之星JNP6127系列、JNP6127F、JNP6123BEV纯电动，这都是卖得不错的。”胡峰飞认为，东北地区虽然有人口流失危机，但毕竟是老工业基地，面积广阔、出行周转量大，高铁虽然是挤压了客运市场，但是客流不可能全部依靠高铁走完。客运企业合理设置具体线路，还是有市场的。下半年，青年客车将继续保持公路运输和旅游市场中的占有率，然后将主要精力用来推广新能源客车。

 

　　没钱更得现在买车

 

　　黑龙江省牡丹江公交集团客运公司副经理刘葆春倒是对东北人口流失有切身感受。

 

　　2012年之前，牡丹江公交集团的营业收入基本都以8%的速度递增，但是这几年，收入增长剧降，仅有1%。“我们一直想不通：这些年运营管理上的整顿规范，效果一直挺好啊，怎么城市出行人口越来越少，驾驶员也流失很大。内部挖潜感觉已经到了极限了，难道还有问题？”后来，省内的公交客运企业一起座谈一交流，刘葆春才知道，原来大家都是这样。“这说明啥？说明不是我们自身管理的问题，是大环境的原因。”

 

　　尽管区域经济不发达、地方财政无力补贴，但是作为公益服务型的公交企业，还是得提高服务质量，还是得添置新能源车辆。“我们都知道，新能源公交是趋势，但是黑龙江省的扶持力度肯定比不上国内其他省市——我们只有国家补贴，省内没有补贴。”刘葆春一边诉苦，一边算账：毕竟购买插电式混合动力公交车国家补贴25万元，买纯电动补贴50万元；再加上燃油补贴逐步递减，新能源车辆的运营成本明显要少；插电式混合动力公交车每车每年可获4万运营补助，纯电动公交车每车每年能获得8万元补助。“而且作为高寒城市智能公交系统建设项目，市里帮助争取到了世界银行贷款，25年还款、利率比较低。这样算下来，还是能够减轻一些压力的。”

 

　　刘葆春觉得，买新能源车不能再等了。“混合动力客车那会儿每辆补贴42万元，我们没买，等现在买的时候，补贴变成25万了，明天补贴还要降呢。”所以既然要买，现在就必须赶紧买了。“我们还有进一步购车计划，等下半年贷款批下来吧。”