一是新办法明确了适用领域包括商用车。新办法第三条规定：本办法所称汽车，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1)定义的汽车，且在境内未办理注册登记的新车。这意味着商用车的销售行业应当依照新办法执行，而老办法则没有明确是否适用商用车。

 

　　二是汽车流通领域应当向节约、共享型的方向发展。新办法第四条规定：国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务网络建设，推动汽车流通模式创新。这为汽车流通领域的建设提出的更高的要求，不仅要符合城乡一体化建设，还要符合新能源汽车的发展方向。

 

　　三是品牌销售授权最少3年。在以前的老办法里面并没有对品牌销售授权期限提出要求，这就给经销商带来了巨大的压力，弄不好就会被整车企业随意取消品牌销售的资格。而新办法规定整车企业授权的品牌销售期限最少为3年，并且首次品牌授权期限为5年。这就为经销商的品牌销售吃下了定心丸。新办法第十九条规定：供应商采取向经销商授权方式销售汽车的，授权期限（不含店铺建设期）一般每次不低于3年，首次授权期限一般不低于5年。双方协商一致的，可以提前解除授权合同。

 

　　四是强化行业自律的功能。新办法充分融合了国家简政放权的精神，要求汽车行业协会起到应有的职能，充分发展行业自律的属性。新办法第八条规定：汽车行业协会、商会应当制定行业规范，提供信息咨询、宣传培训等服务，开展行业监测和预警分析，加强行业自律。

 

　　五是充分融合品牌销售与非品牌销售。新办法第十二条规定：经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出提醒和说明，并书面告知向消费者承担相关责任的主体。这意味着新办法对经销商的销售模式充分放权，只要在销售时向用户进行了充分说明即可。

 

　　六是配件销售“原厂”与“非原厂”并重。目前大多数整车企业（供应商）要求经销商在提供售后服务配件时必须提供原厂配件，而新办法第十七条规定：经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等，明示生产商（进口产品为进口商）、生产日期、适配车型等信息，向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时，应当予以提醒和说明；第二十一条供应商不得限制配件生产商（进口产品为进口商）的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规规章及其配套的规范性文件另有规定的除外。这充分为经销商提供售后配件服务时更多的自主权，也为用户提供了更多的选择权，让用户回到经销商维保成为常态。

 

　　七是要求整车企业为停销车型提供至少10年的配件供应。由于中国尚处快速发展的阶段，车型更新换代速度很快，车型寿命往往只有几年时间，有的车型甚至更短，整车企业一旦停止销售该车型，配件往往就随即停止供应，车辆的售后服务得不到保障。为此新办法第二十一条规定：供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。这就要求整车企业在研发车型的时候要慎重，不仅要推陈出新，更要体现车辆的新旧继承性。

 

　　总体而言，《汽车销售管理办法》的推出，将为商用车流通行业的发展提供必要的行业规则，为整车企业、经销商、服务商建立起一套较为科学、合理、公平的关系规则，为商用车行业的发展起到积极的推动作用