侧帘车的内部结构

 

　　在了解侧帘车的独特优势前，我们有必要来了解一下侧帘车的内部结构。从上图可以看出，在顶侧梁与底边梁之间，有三根活动立柱，装货时，可将立柱移到端头，在完成装货后，将立柱移到指定位置，并锁定在底侧梁上。

 

 

　　侧帘车

 

　　经锁定后的立柱可以起到固定立柱的作用。在竖向立柱之间，还有很多的横向挡货杆。该挡货横杆在装货时，可很方便地拆除，并存放在存放架上。当完成装货并锁定好竖向立柱后，就可以很快捷地安装挡货横杆。这样竖向的立柱和横向的挡货杆就形成了挡货的网格，可以抵挡货物的侧倾。

 

　　侧帘挂车需与托盘连用。当托盘货物装进侧帘挂车以后，一般不需要进行特别捆扎。如果对于安全还有疑虑，侧帘挂车还配备了很多固货绳钩和固货绞盘，可以实现快速捆扎。在左右立柱之间，还可以加装连接杆，可以将前后的货物分割开，以减少刹车时对于前墙的冲击力。

 

 

　　侧帘车由于侧面帘布重量比普通的复合板轻许多，因而整车比厢式车要轻1-1.5吨。14,600mm长、2,550mm宽的三轴侧帘挂车，整备质量可以降至6,000kg以下。而国内常见的钢质波板结构的同规格普通厢式车，整备质量一般在9,000kg左右。由于自重轻，侧帘车的装载量就大大提高了。

 

　　便于装卸是侧帘车的另一个重要特点。侧帘挂车由于两侧和后门均可以打开，叉车操作宽度可以达到双面26,000mm，而普通厢式车只能从后门卸货，叉车操作宽度只有2,500mm。为了方便卸货，国内部分厢式车在侧面开门，但车辆的整备质量显著增加，且叉车卸货仍然非常不方便。

 

　　从时间角度讲，如果正常卸一车货需要2个小时、装一车货需要3个小时，使用侧帘车卸货只需半个小时，装货加上紧固也只需1个小时，大约节省70%的装卸时间。

 

　　侧帘车的帘布面积大，适合印刷各种图案，对于运输商的品牌形象有极好的宣传作用。在欧洲国家，侧帘车上的广告已经成为了一道道流动的风景线。同时平整的帘布，不易藏污纳垢，且方便清洗。

 

 

　　侧帘车的优势虽然非常突出，但在我国除了一些沿海的城市有应用外，大部分用户仍会选择常规的厢式车。造成侧帘车在我国推广受阻的主要原因为以下几个方面：

 

　　一是担心安全性不够。在欧洲国家的高速等级公路覆盖面非常广，侧帘车上路一般不用考虑道路情况，但在我国货运仍有不少需要经过山路，路途颠簸容易造成货物损耗，如果损耗过高，对司机来说是得不偿失的。

 

　　二是相关法律法规滞后。现在，厢式车外宽尺寸已经放宽到2.55米，但是侧帘车只有2.5米。我国托盘宽1.2米，意味着任何一点不精确的定位都会导致货物装不上去，就无法使用电动叉车快速装载，直接影响了装卸效率。

 

　　三是价格高，技术不成熟。在欧洲，侧帘车配合大单胎、空气悬挂和大量的铝合金材料才能达到显著的减重效果，如此一来，侧帘车的价格就很高。对于我国专用车用户来说，由于车辆的使用年限非常有限，购买一辆价格高昂的侧帘车到时候可能收回成本都难。同时，在我国目前只有中集一家掌握了侧帘车的制造工艺。侧帘车要得到大力推广，首先还需要解决技术难题。

 

　　四是我国托盘标准没有统一。美国标准、澳洲标准、日本标准的托盘都被使用。实际上，托盘标准统一可以实现厢体与托盘之间共享最大化。小体积货物同样存在标准化的问题，如包装水应做成多大体积才能放到标准托盘上，尺寸不合适托盘会出现空的地方，造成浪费。

 

　　总之，侧帘车虽然优势很突出，对我国货运车主来说，吸引力也很大，但是要真正在我国广泛得到应用还需要解决法律、技术等难题。