皮卡与微卡可以说都是多功能车，宜载宜乘。从车型结构上来说，微型卡车与皮卡车一样都有单排、一排半和双排座，国家法规规定的载质量也差不多，不过由于皮卡的底盘车架刚性结构大于微型卡车，故在载重方面要远超于微型卡车。如果是加长、宽体和动力远大于微卡的皮卡话，其载重量是微卡双倍或以上，皮卡在承载力方面对传统微卡的超越是全方面的。

 

 

皮卡

 

　　从产品技术上来说，皮卡与微卡一样，都以非承载式车身为主。国产皮卡原型车多用的是日本丰田海拉克斯、三菱帕杰罗以及五十铃系底盘。皮卡有刚性底盘大梁架，车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接，其优点就是有独立的大梁，离地间隙高，底盘强度较高，抗颠簸性能更好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，因此具有较好的平稳性、舒适性和安全性，又不失动力强劲，而且比轿车和任何载货卡车更适应崎岖颠簸的路面。

 

 

微卡

 

　　当下主流皮卡不仅轴矩大于传统微型卡车，而且后桥壳为体式，不像传统微型卡车采用的管式后桥壳。而皮卡车的宽轮胎也是微卡不可比的。此外，皮卡车的悬架系统一般都为前双横臂带螺旋弹簧式独立悬架（横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架）或双叉臂独立式结构；后悬驾系统一般为钢板弹簧式非独立悬架，故皮卡车相比较微型卡车来说，不仅装载量更大，越野性更强和驾乘操纵性和舒适性更高。

 

　　此外，皮卡功能特点优势在于：首先它兼具了家用车和商用车的双重特性(客货两用)，具有显著的单位和家庭工具车特征；其次它构造多样化，满足了更广泛的需求。不仅有双门或四门、长货厢或短货厢，还有两驱或四驱、汽油或柴油发动机以及自动档。

 

　　众所周知，微型卡车是从微型客车衍生而来，现系载货卡车的一分枝车型品系。按照中国机动车规格所定义：车长小于或等于3.5m，总质量小于或等于1800kg。传统微型卡车的排量全都小于2.0L（即使是后双轮大微卡也是如此，如长安“跨越王”和北汽福田的“驭菱”）。

 

　　由于超载等原因，微型货车后悬架钢板弹簧会经常发生断裂，其主要原因是U形螺栓夹紧力不足，在使用过程中夹紧处产生变形，载荷传入夹紧区时导致断裂。此 外，因车架结构截面形状为U型,采用钣金冲压件并用点焊连接构成的车架纵梁也会经常发生断裂现象。而相比之下，皮卡车在使用过程中，绝对不会因超载或颠簸 而发生此现象，这也是由其扎实靠谱的车身和底盘结构所决定的。

 

　　在对四省份皮卡进城解禁试点工作结束后，极有可能出现在全国大范围内解禁皮卡的情况，微型卡车却无法享受到这一政策的惠及，这对于皮卡车来说，的确是个天大的利好消息，但也要防范一些微型卡车顶一个皮卡驾驶室外型的“黄马甲”来滥竽充数，如此一来，各路来历不明的假“李逵”、真“李鬼”们会给汽车分类标准带来更大的混乱，给汽车市场造成紊乱局面，更严重的是给真正的皮卡车带来负面影响。从现在起，我们就应做未雨绸缪和防微杜渐的工作。