近日从深圳市交委获悉，深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心已正式成立。截至去年底，深圳市上牌新能源物流车辆已达到8270辆，成为世界上新能源物流车使用量最大的城市，按照相关推广计划，至2020年深圳新能源物流车规模将达到2.5万辆。

 

 

　　用电动物流车优惠多

 

　　记者采访了解到，深圳电动物流车上牌热情高涨，主要是因为各项政策的引导。首先是政府补贴，按照去年相关政策，一辆纯物流电动车，车商可按电池容量每千瓦时获得国家和深圳地方补贴各2000元。而在使用环节，目前普通燃油货车，在深圳市从事运输，有限行时间、路段、区域，但纯电动物流车则可享受“全天候、全路段”的通行优惠政策。自今年4月中旬开始，深圳启动了纯电动物流车电子标签安装工作，率先在全国实现了新能源物流车的通行政策优惠方案落地。此外，电动物流车目前在深圳还可享受当日免路内停车位首次（首1小时）临时停车费的优惠。

 

　　值得注意的是，深圳新能源物流车的运行将纳入统一监控平台，除实时监测外，也可通过技术手段实现跨企业的运维共享和运力共享。据悉，该平台有望在6月底完成开发并投入使用，届时将实现对全市所有新能源物流车辆服务单位、运营单位、每辆货车、每个司机在整个货运服务链信息的全面监控。随着深圳新能源物流车辆使用规模的持续扩大，该平台有望成为全球首个万车规模的绿色智慧共享运力平台。

 

　　充电难制约推广

 

　　虽然深圳纯电动物流车去年底上牌数量就达到了8270辆，但截至今年4月底，实际投放运营的车辆数量为2277辆，一些物流企业负责人接受记者采访时表示，电动物流车在成本节省、环保、路权等方面的优势对于企业有吸引力，但大规模使用仍然存在一些挑战。例如，与使用燃油车相比，纯电动物流车受制于电池性能，续航里程有限，对物流企业在运输线路组织、效率管理等方面提出了更高的要求；城市现有的充电设施主要满足公交、的士使用，而电动物流车车型较多，设计参数差异化较大，与既有公共充电桩设备存在不兼容问题，物流企业用车还存在有效充电设施不足的情况。

 

　　深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明表示，推广中心已召集车企与充电桩建设运营企业进行技术对接，协调双方达成充电入网协议，避免纯电动物流车无处充电的困境。还将继续协调国土部门加快充电站（桩）规划和建设进度，协调大型物流园区挖掘潜力，建设快速充电桩，以及研究在深圳推广应用电池储能式汽车充电站，综合解决电动物流车充电难等问题。

 

　　2020年增至2.5万辆

 

　　据悉，推广中心根据行业反馈意见以及实际情况，计划在2016年再完成电动物流车推广4000辆，至2020年每年递增500辆，5年内共完成推广25000辆。谢海明对实现这一目标持乐观态度。

 

　　他告诉记者，截至去年底，深圳从事城市物流配送的物流车辆约有6万辆，这些车完全可能使用纯电动物流车替代，按照目前每年更新淘汰率为15%计算，每年就可释放出9000辆的市场空间。同时，深圳提出希望在2020年，新能源配送车队规模达到2万辆，预计后续在车辆运营环节方面仍可能给予补贴。推广中心将积极推动相关城市绿色配送补贴政策的尽快落实。