如 政府加大换车补贴力度，比亚迪则承诺到期将免费更换电池，并且保证在40万公里电池不出问题，跑完50万公里可以免费更换电池。江苏万帮德和新能源科技有 限公司（下称德和科技）总经理刘明刚亦向21世纪经济报道记者坦言，从各地情况看，新能源电动汽车电池与配套的充电桩是新能源车推广的关键所在。

 

　　而 为了能保障电动出租车的正常运营，太原下属的龙城发展投资公司负责充电桩建设、运营的智迅停车公司从春节前就开始布点建设充电桩，通过竞标的方式选中了德 和科技、比亚迪等几家企业的充电桩。“到4月底，我们已经建设了1500根充电桩，大部分已投入使用。到5月中旬，将有近1800根充电桩投入运营。”王鹏说。

 

　　王鹏称，充电桩设备采购最多的是德和科技产品，主要是考虑质量和对用户习惯的适应度。“德和充电桩可以适用于各年龄层的出租车司机，如部分出租车司机不习惯扫码，可以兼容扫码和刷卡功能，而且性价比较高。”

 

　　刘 明刚亦向21世纪经济报道记者解释称，德和科技的所有产品都有保险公司为其提供质量保险，产品已经有大批量的市场运用。“我们的充电桩是分体式，即如果一 个单独的桩坏了不会影响其他桩的正常使用。”据了解，德和科技的充电桩设备目前已经在北京、江苏、上海等多个城市使用，但集中大批量供货到一个城市的，太 原还是第一个。

 

　　另据了解，目前充电桩运营的主要收入还是来自服务费，增值服务以及售电等业务需要用户累积，具体未来采取何种商业模式仍在摸 索中。按照当地执行的峰谷电价平均价加上服务费计算，20万度电相当于充电桩运营企业每天有20万元的现金流。每度电充电服务费0.45元，每天毛利润在 9万元左右。

 

　　“一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元，桩的成本1万元左右，其它还涉及电缆、变电站扩容费，以及充电站里的箱式变压器。不过，我们作为国企，承担着公共基础建设服务等职能，不能只考虑盈利。”王鹏表示。

 

　　太原能否成为城市样本？

 

　　实际上，从2014年开始，政府不遗余力地出台了包括购置税减免、免费牌照以及政府公车采购支持等一揽子计划，并从政策层面做出要求，呼吁打破新能源汽车的地方保护，并要求加快基础设施建设的情况之下，新能源汽车推广仍是艰难前行。

 

　　据 了解，目前包括北京、上海等大城市之内，市场确实还处在观望中，要全面推广新能源汽车还需要一段时间。不过，王鹏认为，从出租车进行试点应该能起到示范作 用，让市民亦开始逐步更换为新能源车。“从我了解的情况看，很多出租车司机对新能源电动车比较满意，因为收入的提升可以明显看见，而且，部分市民通过乘坐 体验亦有购买新能源电动汽车的意向。”

 

　　在汽车行业资深人士曹鹤看来，比亚迪通过在太原建厂而推广新能源电动车的模式或许并不是所有城市都可以复制，但其他的汽车企业亦可以借鉴这种政府、车企、充电桩企业先行推动出租车市场的模式来促进新能源电动车的推广，或许可以成为一种推广样本。

 

　　“太原的这种模式，从出租车的角度来推广新能源电动车是值得推荐的，作为一项公共服务集中度较高，也易推广；而且各大城市目前污染比较严重，相信为了共同的环境，市民未来也会考虑使用新能源电动车的，因为使用充电桩较之油气更环保。”刘明刚表示。