实际上，自去年年底以来，太原市8292辆出租车陆续达到报废年限。太原市下属龙城发展投资有限公司工会主席、智迅停车公司董事长王鹏向21世纪经济报道记者表示，目前太原市更换电动出租车的速度较快，亦希望以此来带动民用新能源汽车的使用。

 

　　世纪经济报道记者从实地了解发现，太原市在更换原油气出租车的同时，统一引入比亚迪新能源电动车，大力建设与新能源汽车配套的充电桩，能保障更新后的出租 车正常运营，而司机们亦因为用电比油气每月收入增加1000-2000元。在业内人士看来，这种通过政府、新能源车企、充电桩企业等一起形成合力进行新能 源出租车汽车的推广，或许有望能成为新能源车推广的一个样本。

 

　　在业内人士看来，这与比亚迪今年3月份启动在太原建立新能源汽车基地是相辅相成之举。该新能源汽车基地预计投资40亿元，两期工程完成后，年产值将达150亿元。

 

　　出租车司机的经济账

 

　　“我是第一批更换比亚迪新能源汽车的车主。”太原一位出租车司机王原（化名）向21世纪经济报道记者表示。事实上，在要更换新能源车之前，很多司机因为不了解抱着抵触的态度。

 

　　王原解释说，看到国家在大力推广新能源车，这也是未来的大趋势，包括北京、上海等多个大城市都要更换，所以也无后顾之忧了。

 

　　据了解，本轮更换的新能源出租车比亚迪E6车价为30.98万元，经国家、省、市各级补贴之后，经营户支付8.98万元即可购车。据了解，太原市根据省市与比亚迪的战略合作协议及相关管理规定，将太原市六城区出租汽车全部更换为比亚迪纯电动汽车。

 

　　“我 一天需要充电两次，一般在吃饭或者困的时候去充电。两个班每人充一个小时，开着舒适比以前也能多赚钱。”王原向21世纪经济报道记者算了一笔账，此前他的 车在报废的后两三年内，每年的保养费、维修费用要1000元左右，新能源车不需要更换机油等之类的保养，这笔钱省下了；以前90元汽油能跑100公 里，270元汽油能跑400公里；现在充电80元能跑400公里，合计每个月能比以前多赚2000元。

 

　　“现在充电桩也够用，充电排队的时间也不长，政府规划要安1万个充电桩，未来也会把充电时间大幅缩减，将在5-10分钟内充完。”王原对电动出租车的使用与目前规划还比较满意。

 

　　据 了解，太原充电服务费标准按照0.45元/度收取，电价实行峰谷平三种电价。谷电价适用每日23时至次日7时，电价0.3109元/度，平时为11时至 18时，电价0.5292元/度，峰时为8时至11时，电价0.7640元/度。对应充电价格0.7609元/度、0.9792元/度、1.214元 /度。

 

　　电池与充电桩成关键

 

　　不过，据了解，在太原市开始将到期报废的出租车更换成新能源电动车时，很多司机抱有抵触心理。一位 6月底即将报废的出租车司机张宇（化名）向21世纪经济报道记者表示了他的担忧，首先是新车充电时间较长，需要两小时左右，再加上排队会消耗更长的时间； 续航里程短，充电一次只可以跑300公里，不敢跑长途；还有电池老化等问题。

 

　　为了能成功换车，太原市政府和比亚迪做出了较大的“让步”。