专家预测，2016年我国纯电动物流车产量将会保持2015年的增长态势，而且在量上有所增加。2016年已经过去三分之一，5月份过后，纯电动物流车将会大幅度增长。

 

　　调查风波与补贴政策不明朗车企处于观望状态

 

　　自“骗补”事件曝光以来，国家展开调查，调查查处了许多问题，如查出很多“骗补”企业，并作出了相应的惩处。据一些大车企坦言，“骗补”调查并不影响纯电动物流车产量增减。是否是这种情况，目前各大车企都有自己的看法。有些车企认为，“骗补”调查会对生产产生影响，一是因为调查不仅仅查企业是否“骗补”，还查产品质量，如果产品质量无法满足要求，那么就会面临停产与滞后生产。

 

　　近日，“2016-2020年新能源电动车补贴政策调整方案”曝光，货车方面：按提供驱动动力的电池电量进行补助，单车补助上限为20万元。电量<50kWh的，每千瓦时补助1800元；50≤电量<100kWh的，每千瓦时补助1500元；电量≥100kWh的，每千瓦时补助1000元。技术要求：纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kWh。

 

　　根据目前的技术要求吨百公里电耗不超过13kWh，同时要求Ekg不高于0.5，此技术门槛较高，大多车企都无法达到这一标准，自身技术水平需要有较大的突破才有可能实现。就目前来说，最主要的问题还在于电池，但目前的电池质量很难达到该方案要求。

 

　　但笔者认为，这是国家战略高明的地方，国家的目的不在于打压行业和企业发展，而在于规范市场行为，维护行业秩序，保护投资者长远利益。否则国家也不会花这么多尽力去推广新能源汽车产业。过去许多物流车电池安装过多过重导致车辆续航减少，导致的后果是车辆还没有载货电池已经消耗得差不多了。此补贴有利于车企优化纯电动物流车车身轻量化，以及电池企业提高动力电池续航里程。

 

　　如果国家放任“骗补”行为不管，整个行业就会乱套。如果补贴政策还像往年一样虚高，那么很多企业就不会重视产品质量，不思进取，闭门造车，最终受害者是消费者和乘客。

 

　　但目前而言，一部分企业在等待下一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的出台，一部分企业却在不断地提升自己产品，打造市场需要的车辆。有消息称，1~3批车型公告将会重审，将会按照《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求重新审批。

 

　　因此，对于车企而言，不能只看到国家对自己不利的地方，而消极观望，应该看到国家的积极意义，积极采取应对措施。

 

　　行业人士认为，新能源汽车行业是国家战略方针，是大势所趋，并且补贴退坡也是难免的，未来新能源汽车发展光靠补贴维持已经无法适应整个市场发展需求。预测称，今年下半年依旧是纯电动物流车火爆年，产销量将远比去年大。