那么，客车企业到底应该如何抓住这两方面的新机会？

 

　　“抓住农村客运转型的契机”

 

　　目前，从国家的补贴政策来看，新能源客车进驻公路客运市场是有政策变动的。佘振清表示，自己这一段时间都在关注这个问题，“国家补贴政策还没有延伸到公路客运市场上，这是不合理的。目前来看，很多地方在做转型，把农村客运由班线转变为公交运输的模式。”

 

　　虽然目前还没有补贴政策落实，但是，佘振清认为，农村客运转为公交运输模式，有着两个利好。其一是公交有国家或者地方的财政支持，其二就是新能源客车能够名正言顺的进入运输，因为国家鼓励在公交领域使用新能源产品。

 

　　“今年，客车企业应该抓住农村客运转型的契机。”佘振清这样给企业支招。

 

　　“实际上，校车是最适合用新能源客车的产品”

 

　　佘振清在发言中指出，有一个地方是新能源客车的空白，那就是校车。“我们一直在呼吁，新能源客车要进入校车领域。实际上，校车是最适合用新能源客车的产品，但是发展步伐太为缓慢了。目前，没有任何一个政策来说，到底校车要不要用新能源客车？”

 

　　新能源校车是否安全是否可行，到底什么时候能够真正的上公告？关于新能源校车，业内讨论已久。

 

　　其实，对于新能源校车，在两年前就有不少用户曾向各大客车生产厂家提出过需求。但至今，在工信部官网的产品公告中仍没有一款新能源专业校车的公告。

 

　　目前，校车市场规模在25000-28000辆之间，非常稳定，而且是刚性需求。“这种刚性需求才是客车行业应该真正重视的需求。”因此，佘振清认为，一旦校车突破政策壁垒限制，新能源客车一定还有一个很大的上升空间。

 

　　同样的，安凯客车新能源研究所所长陈顺东也就新能源校车进行了分析：“按照当前国内纯电动汽车技术的研发水平，新能源校车在技术上应该不会存在大问 题，因为纯电动专业校车的三大件（电池、电机、电控）与纯电动公路车、公交车在设计理念上是基本一致的，校车有可能在标准上会更强化一点，会增加更多的安 全防护，比如防火（自动灭火）等方面的设计。”