3月1日，1号货的正式启动第一个自营车队，并计划在5月1日正式上线新能源车队。

 

　　被人们称为“货的”的货运出租车，主要从事同城之间中小型物流配送运输。随着城市物流配送和市民零散货物运输量的增长，货的正在成为城市物流运输的一种形式。

 

　　实地体验

 

　　早上醒来，58速运的孙师傅习惯性地看了一眼手机，以防错过用户发布的货物运送信息，这成了孙师傅每天醒来的第一件事。借助“互联网+”的东风，越来越多的货车车主，转型为“货的”专职司机。

 

　　上午10时，记者接到孙师傅电话，他说车已经到记者住的小区楼下。于是，记者与孙师傅一起，把打包好的行李从楼上搬到停放在楼下的货的上。这是记者在前一天使用某货的APP下单预约的情形。而以前，要想搬送少量物品，除了找搬家公司，就只能自己找车一趟一趟地慢慢搬。随着“互联网＋”应用范围不断扩大，这种情况正在发生变化。

 

　　在用货的APP进行预约时，记者发现界面显示共有五种车型，分别是微客、轻客、厢式货车、小型平板车和大型平板车。价格也有所不同，从起步价的每5公里33元到100元不等。其中，微客价格最便宜，运量也最小；厢式货车运费最高，但货物运输保存条件好。考虑到自己没有太多行李，于是记者选择了最便宜的微客。

 

　　点开APP，页面出现几个选项，除了常规的用车时间、始发地和目的地，还有针对货物运输的服务，比如是否需要搬运、是否需要司机带回单或回款等。选择好之后，页面会出现一个预估价格，用户可以结合自己的预算，作出要不要使用货车的决定。

 

　　填好各项信息，记者点击下单按钮，不到5分钟就接到3个询问电话。综合考虑后，记者选择了最近的一辆微客，也就是本文开头提到的孙师傅的那一辆。与孙师傅约好时间后，记者特意到网上搜了一下普通搬家公司的收费标准。同样一款轻客，货的起步价是58元（5公里），超出部分为4元/公里；而一般搬家公司则是280元（10公里），超出部分为5元/公里。单纯从运费考虑，同样是10公里，货的仅需要78元，而搬家公司的费用约为货的的3.6倍。可以说，货的价格优势非常明显。

 

　　记者了解到，孙师傅以前从事货车运输，但基本是哪里有活儿去哪里，用孙师傅的话说，就是“旱涝不保收，完全看天吃饭，有时一天从早忙到晚，有时好几天接不到活儿。”提起现在的专职货的司机，孙师傅说：“只要你想接活儿，随时都可以。以前是活儿选人，现在正好相反，是人选活儿。想出去了，就接一单。北京这种人员流动性大的城市，搬家的人也多。有时候拉着货去，回来时再接一单，相当于出去一趟赚了两份运费。孙师傅最近正打算再买一辆轻客，帮饭店运蔬菜。”据孙师傅介绍，他周围很多人都有这种想法。

 

　　在装车过程中，孙师傅还特意嘱咐记者，把贵重的物品随身带着。对不同的物品，他也根据经验放在不同的位置，防止运输过程中损坏物品。“这都是多年运输积累的经验，如果摆放不好，不仅占空间，还容易损毁物品。在装车过程中，把这些都考虑进去，能避免不少麻烦。”孙师傅说。

 

　　车辆平稳行驶近一个小时后，抵达目的地，孙师傅又忙前忙后地与记者一起把行李搬到楼上。最后通过软件计算运费时，记者仅支付了136元，远低于普通搬家公司。在休息间隙，孙师傅又接了一单，“这趟算是赚了。”说完，孙师傅开车去了下一个目的地。

 

　　借助互联网+

 

　　在电商的推动下，我国物流业正在从传统物流向现代物流转型。借助互联网平台，一些企业瞄准零散物流需求机会，推出各类整合平台，通过手机客户端来保证配货信息的时效性和互动性。为货主寻找更快捷、更实惠的运输车辆；为车主提供更精准、更丰富的货源，让物流供需信息匹配更加轻松便捷。

 

　　新的配送方式也不断出现，2月28日，东风股份发布了“快召货的”。“快召货的”是东风股份试运行的“快召货车”货运软件基础上的创新升级。这也是东风股份探索“互联网+”在轻型商用车领域运用的一次创新探索。这次升级带来两个变化：一方面，运营思路由B2C（为个人服务）转变为B2B（为企业服务）；另一方面，运营范围扩展至一般货车以外的面包车、新能源车、商务车等领域。这也是目前货的发展的方向。该项目负责人罗浩文介绍，城市配送物流效率低、信息化程度低，对“快召货的”来说是一个机遇。

 

　　“‘快召货的’主要是针对物流公司，但个人货车主也可以。无论是资格车还是挂靠车都可以运用这个平台，只要有货源发布，司机就可以抢单。有点类似日常使用的打车软件，但‘快召货的’是做车货匹配、运力和货源的匹配。”东风轻型商用车营销公司总经理助理陈水敏告诉记者，“以客户需求为导向的发展趋势非常明确，从零散的客户到专业的物流企业和专业车队的趋势也非常明显。这就需要不止提供产品给物流企业，还要提供一套完整的物流解决方案，实现物流企业的轻松经营。”

 

　　与普通货的不同，“快召货的”并不是物流企业开发的简单货物运输APP，它从车辆的研发、销售，到货物流通环节，再到终端用户的使用。可以毫不夸张地说，整合了整个物流运输产业链，从上游车企的产品开发，到中间物流企业的管理运营，再到团体或个人用户使用的全过程。

 

　　类似“快召货的”的互联网平台也不断出现，比如58速运、易货嘀、1号货的等。武汉的一家互联网货运公司“斑马快跑”提出“互联网＋”新能源城市货的概念，利用“互联网＋”平台，使用新能源货车取代传统高消耗、高成本的货运模式。斑马快跑的“城市货的”模式，类似于货运版的“滴滴打车”，可以“一键叫车，随叫随到”。

 

　　政策法规

 

　　前些年，国内不少城市就开始推出城市货的业务，其中又以上海最为典型。一直以来，上海城市货运轻物流的模式可谓独具特色，成为国内其他城市参照的样本。上海快递物流协会高镇海在接受记者采访时表示:“货的是一个比较宽泛的概念，包括多种货物运输车型，比如搬家公司用车、蔬菜运输用车、快递用车。2014年6月，上海市交通委员会发放给我们协会3900张货的牌照，专门用于快递物流，到现在已经卖出2000张左右。”

 

　　不只上海，杭州、苏州、石家庄、郑州、深圳等地都有货的在运营，除了少部分城市有专门针对货的的规定，大部分城市都处于规定模糊的状态。据高镇海介绍，上海货的经过几年发展，呈现出较好的势头，公安部门和交通委都比较支持。

 

　　上海市交通委发布的《上海市货运出租汽车运输管理暂行规定》，要求从事货运出租汽车运输活动的单位必须具有与经营规模相适应的停车场地和经营场所；具有50辆以上符合要求的货运车。对于寸土寸金的上海来说，这项标准就把很多小型物流企业拒之门外。此外，从事货的的车辆还要有专用车辆牌照。对个体货车主而言，获得专用车辆牌照可能存在一定难度。

 

　　在《杭州市货运出租汽车管理办法》中，明确规定货运出租车除应当符合公安机关对机动车辆的统一规定外，还必须是0.75吨以下（含0.75吨）单排座微型货运车（不包括厢式货运车）；苏州的规定则更宽泛，规定承运人使用1吨以下单排座货运车。济南虽然也规定核定载质量为1吨以下的货车，但要求是驾驶室与货厢分离且符合环保要求的厢式货运车。从规定上看，各地对从事货运出租车辆的标准有所不同，但初衷都是为了改善城市面貌和城市交通，保障货运出租车运输健康发展，维护货运出租车运输经营者、从业人员和托运人的合法权益。

 

　　除了准入门槛较高，货的车型的选择受政策影响较大。此前，上海海联货运出租汽车有限公司总经理刘栋在接受媒体采访时表示，受到车型政策影响，他们公司的车型也在发生变化。早年用福田的微卡、轻卡比较多，之后不断增加金杯、南京依维柯、庆铃、奥铃，现在也开始尝试上汽大通、江淮星锐等新品牌轻型厢式物流车。