山 西介休、灵石的煤矿多，河北邢台、武安、涉县的钢厂多，以前车主经常从山西运煤去河北。去年，河北砍掉了很多钢厂，用煤量骤减，运费一下子从每吨105元 跌到了85元，跑一趟的利润也从2000元跌到几乎为零。“以前一辆车雇3~4名司机倒班跑，现在成了夫妻车或者车主一个人既养车又当司机，跑一趟算一 趟，形势非常严峻。这两天运价又涨了点，倒不是市场好转，而是因到处修路而堵车，以前一天能跑1趟的活儿变成了2天才能跑一趟，所以，尽管运费涨了，但还 是挣不到钱，还是没多大意思。”李景涛说。

 

　　除了明面上的难，还有暗地里的难。记者跟随王先生从修理厂出来，行车也就几分钟，就在国道上看到被碰瓷的卡车司机。“这几个碰瓷的都是熟脸儿。”他指给记者。

 

　　垮了的煤

 

　　为什么会变成这样？相信很多人都会说，因为煤呗！

 

　　的确，煤，是直接原因，也是根本原因。

 

　　比如，在以露天矿为主的五台，随着国家治理露天矿，当地出现开工不足、没活可干的情况，对卡车需求自然减少。“山西煤矿开工率不足20%，只有部分国有矿开工，而且在‘9·3’阅兵期间，这些国有矿也停工。”范海滨介绍说。

 

　　因 为需求有限，所以竞争“超级激烈”。在祁县，基本没有新增的拉煤车，为了争抢极有限的用户，经销商推出了“不用掏一分钱”的零首付。“以前的零首付，起码 还要掏上户费、附加费、保险等，现在则是一分钱都不用付就能把车开走，而且分期付款的年限还从2年延长到3年（这个做法还没大批开始，但已有此趋势）。延 长付款期限，也是为了减轻用户还款压力。可即使做了这些，销量还是很差。”

 

　　更要命的是，在一煤独大的山西，煤这个顶梁柱倒了，“大家完全不知道怎么搞了”。“山西到处是采空区，表面上看不出来，其实地下都被破坏了”，这句话，不论是用来描述挖煤方式，还是形容山西的煤炭经济，都恰如其分。

 

　　2010 年时，在山西的产业结构中，煤炭、焦化、冶金、电力、化工建材六大高耗能产业的消费量占到全省工业消费量的90%以上，其单位产值能耗更是大大高于全国平 均水平。 在煤炭的“黄金十年”里，山西迎来过快速增长，但近年来，随着产能过剩、下游行业需求不足、进口加剧竞争等因素，山西煤炭的价格也一路走低。在今年中央 经济工作会议定下的五大任务中，第一条就是“去产能”——这一点显然与山西完美匹配。

 

　　道阻且长

 

　　除了塌方了的一煤独大，还有塌方式的腐败。有报道称，已有一千多名山西基层干部“主动向组织交代问题”。虽然记者问的都是卡车圈内事，但也总能听到“卡车人”对贪腐的吐槽。

 

　　“从山西晋城到河南，只要是拉煤车，就得交钱。一收钱，就容易堵车。那次正赶上堵车，隧道里的危化品车追尾、起火，造成了震惊全国的惨剧。出了事后，危化品车就不让上高速了，到现在还有人被抓。山西最怕出事，一出事就撸掉一批官员。”陈先生说。

 

　　山西特别重大道路交通危化品燃爆事故共造成31人死亡9人失踪

 

　　大同一家修理厂负责人温先生说，自从原市长走后，现任市长“基本就没做工程建设”，连原来遗留的工程“也没接着做”，城市建设也没有了。“所以整个大同几乎就没有自卸车。”他说：“你说空气能不好么？”

 

　　怕 出事，也是造成如今状况的重要原因。“山西事故多，裙带关系非常严重，以前不找关系就办不成事。现在中央给出了大力反腐的态度，山西官员都非常谨慎、怕出 事。所以，遗留的工程也不建设了，也没有人正经干事了。就连我们经销商的饭，官员们都不敢吃了。”有经销商告诉记者：“从一个极端走向了另一个极端。”

 

　　正如有人所说的那样，反腐风暴中，旧的规则被打破，新的增长点还没出来，经济转型道阻且长。