此次北京车展广汽乘用车带来了全新产品阵容，包括传祺GS5、2012款传祺轿车，以及混合动力传祺、小型纯电动概念车E-Linker、增程式纯电动传祺等多种新能源汽车。这其中最受关注的非传祺GS5莫属。

    1.8T传祺GS5下半年上市

    广汽乘用车总经理吴松表示，传祺GS5自3月1日下线以来市场反应热烈，意向客户超过13000个，订金订单客户达4000个。

    “传祺GS5在15万元级上下的SUV细分市场上优势明显，预计正式上市销售后，月销量将达3000辆以上。以目前的产能情况计算，生产周期已排到了7月，今年传祺系列的销售目标是4万辆。“虽然吴松对传祺GS5的前景流露出了强大的自信，但他强调广汽并不盲目追求销量的扩张，而是致力于将更好的产品首先展现给消费者体验。

    吴松透露，下半年将成为广汽乘用车销量主力阶段，此外1.8T版传祺GS5也将在年底前正式投放，GS5会向着年销售4万辆的目标发起冲击。

    发力政采初见成效

    成立之初，广汽乘用车就将政府采购纳入其长期发展规划中，在传祺轿车上市一年多来，广汽乘用车发力政采已初见成效。

    专访期间，吴松自豪地说：“广汽在2010年北京车展时发布了传祺的量产车，仅两年的时间，传祺轿车2.0L与1.8L两款车，以及SUV传祺GS5相继上市。自上市以来传祺已得到了广州市政府、四川省公安系统、杭州市公安局、广东省消防总队、广州市公安局、中国银行广东省分行、重庆市文化广播电视局等多个党政机关及企事业单位的采购定单。甚至广州市市长陈建华，也将自己的公务用车换成了一辆2012款传祺。”吴松兴奋之情溢于言表。他透露，近期四川公安系统还将采购70台传祺轿车。

    上市短短一年时间，传祺就受到众多政府部门的认可，大单频出，让吴松无比欣慰，同时也坚定了广汽乘用车深耕政采的决心。吴松表示，接下来广汽将继续丰富产品线，为广大政府用户提供更优质的服务，深耕政采。

    新能源计划箭在弦上

    据了解，目前国务院已经通过2012年到2020年国家节能与新能源汽车产业化发展的规划（以下简称《规划》），《规划》的指导方针是以纯电动汽车为新能源车的主要发展方向，大力推进非插电式混合动力汽车。纯电驱动包括增程式和插电式两类。

    《规划》的出台，无疑对各汽车生产厂家具有重要指导作用。关于新能源汽车计划，吴松表示，广汽在新能源技术方面一直投入较大，前期做了大量的准备工作，包括技术和生产方面的储备。在纯电动和混合动力两大路线上都有自己的代表性产品，现在也已经进入试运营阶段。“此次广汽展台上就展出了增程式混合动力传祺，这一种平台技术会应用到SUV及未来的其他车型上。在节能和新能源技术方面，广汽集团未来会有一个比较大的动作。”他说。

    吴松透露，今年将有200辆混合动力版的传祺轿车在广州市进行内部试运行，在技术上混动版传祺已经成熟，现在主要是测试运营成本，相信不久后混动版传祺即可正式投放市场。政府采购信息报记者  王巍 报道

    在国内汽车市场，东风本田是具有鲜明特色的汽车企业，那就是它凭借少数几款车型，却博得销售业绩的高速增长。这种精准营销的模式，一直为业界所称道。近年来，东风本田也逐渐加大了产品推出速度。

    4月22日，在北京车展前夕，东风本田在北京推出了首款自主品牌车型思铭，分别为1.8升手动挡和自动挡两款，售价分别为11.18万元和11.98万元。在上市现场，东风本田执行副总经理陈斌波接受了《政府采购信息报》记者的采访。

    陈斌波介绍，思铭是东风本田首款自主品牌车型，定位为经济型车。由于这款车是1.8L，所以比较符合公务车市场的最新配备标准规定，对此，陈斌波也非常清楚。他同时还透露，未来东风本田将加大研发投入，以满足国家关于研发费用达到营业收入3%的规定，从而可以申请进入《党政机关公务用车选用车型目录》（以下简称《目录》）。

    未来将加大研发投入

    据了解，思铭是基于原东风本田思域轿车平台基础上开发的，轴距同为2700mm，搭载思域上的1.8升Li-VTEC发动机，百公里油耗6.9升。由于思铭发动机排量为1.8L，这与国家最新的一般公务用车配备标准相吻合。当然，思铭如想更好地开拓政府采购市场，还需要进入《目录》

    让人意外的是，陈斌波对最新的公务车政策非常了解，他表示，已经注意到国家相关政策对于想进入《目录》的车企，其研发费用不低于营业收入的3%的规定，东风本田未来将加大研发投入，以便于申请进入《目录》。

    据了解，东风本田将投入数亿元建立独立的研发中心，有望明年上半年开始建设，其中将由东风本田中方人员参与产品开发，陈斌波表示，这是为了真正地实现零部件采购的本土化。

    思铭是东风本田的第四款产品，对东风本田产品线的延伸起到了重要作用。它用的是思域的平台，外观、内饰和动力与思域基本一样，主要是填补了第九代思域取消Lxi车型后留下的市场空白。“我们希望它今年可以实现月均3000辆的销量，全年销量不低于2万辆。”陈斌波说。

    今年新车集中上市

    在多数人看来，东风本田一直坚持精准营销，靠一款车型打天下，并取得了不俗业绩，不过今年东风本田的产品策略有了重大调整。

    陈斌波坦言，今年是东风本田的新品爆发年，全年将有5款新车上市。目前全新CR-V已经在2月份上市，思铭在这次车展上也已经上市了，之后首款MPV  Elysion也很快要上市，思铂睿中期改款车、混合动力车Insight也将在下半年推出，其中Insight会先进口销售，之后在中国本土生产。

    对于今年的销售目标，陈斌波表示，今年东风本田全年销量目标是32万辆，比去年实际完成的25.5万辆大幅增加。其中CR-V 将完成17万辆、思域完成10万辆，思铂睿、思铭及后面上市的其他新车完成5万辆。

    目前，国内车企都非常关注新能源车发展，对此，陈斌波认为，混合动力是新能源车发展过程中必经的一个阶段，但因为电控和电池部分的成本比较高，价格离消费者的期望还比较远，所以消费者接受起来挺难。所以混合动力车也需要政府扶持。另外，从整体上讲，燃油价格的增长趋势在某种程度上也是一个不可逆的过程，只会逐步往上走。“因此我相信未来三到五年内，混合动力一定会有很大的发展。” 陈斌波说。政府采购信息报记者  葛胜征 报道

 

    拓陆者是福田汽车面向全球市场研发的第一款车型，它丰富了福田的产品矩阵。福田汽车拓陆者萨普分公司经理刘耀杰强调，由于拓陆者具有可靠、舒适等优势，可以满足多种路况和环境的需求，非常适合政府用户。

    可满足政府用户多种需求

    在政府采购市场，皮卡是比较特殊的车型，尽管由于种种原因皮卡被划归卡车类受到进城限制，但在很多政府用户看来，皮卡的适用性非常广泛。目前，城市环卫、城市建设、电力甚至一些执法单位都对皮卡具有广泛需求，在很多地方的公务车协议供货中，都把皮卡作为单独一个包进行采购，可见对皮卡需求的重视。

    刘耀杰也注意到了这一点，并强调目前国内10万元以上的皮卡并不多，拓陆者之所以价格高是因为其可靠性和舒适性都比较高。

    “拓陆者非常适合政府采购，这款车的可靠性非常高。首先，发动机稳定可靠，正常情况下2万公里不用保养，50万公里不用大修，可以说这个车整个使用寿命期间基本没啥大问题。而且拓陆者整车研发之初就与康明斯一起合作，这使得整车与动力匹配非常好，也增加了可靠度。政府部门用车路况比较复杂，这需要车的可靠性要高，同时还需要舒适度也很好，这恰恰都是拓陆者的优点。”刘耀杰信心满满地说，“它可以满足政府用户的多种需求。”

    整合多种技术资源

    刘耀杰对拓陆者可靠性有信心是有原因的，那就是拓陆者搭载的是康明斯发动机。据介绍，拓陆者搭载的是美国康明斯ISF顶级轻型柴油发动机，2.8L排量，动力输出达到120kW/360N ·m。

    “康明斯发动机有一个特点就是低速大扭矩，达到最大扭矩是个转速区间，也就是说从1400-2500转，这个转速区间都能输出最大扭矩，大部分发动机是个转速点，只有在某一个转速点才能达到最大扭矩，所以同等转速下拓陆者扭矩最大，动力也最强劲。”刘耀杰详细地解释说，“比如，上一个长坡，别的车需要换挡，拓陆者可能就不需要。”

    另外，拓陆者还搭配了格特拉克变速箱、德纳车桥、领先的底盘技术、前双叉臂螺旋弹簧，NVH隔音降噪工程、ABS+EBD、双安全气囊、加强化车身钢板和高强度车身等先进技术和配置，并达到了欧洲E-NCAP四星安全标准，使其舒适性、安全性大为提高。

    刘耀杰表示，福田作为面向全球的品牌，技术方面会整合全球的优势资源，拓陆者也是如此。

    借拓陆者倡导皮卡文化

    据介绍，皮卡在中国是小众车型，但在世界上其他国家销量却很好尤其是美国。刘耀杰介绍，这主要是在中国有个误区，在政策上皮卡被列为卡车限制进城。这主要因为当初引进皮卡时，首先引进的是日本的皮卡，通常作为工具车，而在美国，皮卡不仅是工具车，还是全家出行游玩的工具。

    “我们其实是想借拓陆者倡导一种皮卡文化，皮卡其实也代表了自由、开拓、进取的精神，就像拓陆者的名字一样，拓陆就是开辟一个新境界。

    据悉，由于是下半年拓陆者才正式大批量销售，拓陆者在国内销售目标仅为4000~5000台，不同细分市场都将是其重点开拓的市场。政府采购信息报记者  葛胜征 报道

积极应对政采　北京现代迎来发展关键年

    从最初仅有索纳塔一款车，到目前的11款车型。过去10年间，北京现代发展速度可谓惊人。

    第三工厂竣工在即

    正逢建厂10周年的北京现代，在此次北京车展上以“辉煌十年路，创领新主流”为题，携手进口现代，特意推出了豪华阵容，包括第八代索纳塔、新悦动、瑞纳、2012款ix35等北京现代热销车型，以及重量级中级车朗动。北京现代常务副总经理李峰表示，重量级新车朗动上市后，将与悦动、老款伊兰特三代同堂，分别针对不同的细分市场同步销售。

    李峰向《政府采购信息报》记者介绍了朗动和悦动的不同。“朗动这次除了外观造型更加符合流体雕塑风格外，在车型尺寸上更加扩大化，把原来跃动2.65米的轴距加长到了2.7米，达到目前A+级轿车水平。李峰透露，经过15个月的紧张施工，北京现代第三工厂已经进入设备安装调试阶段，6月底即将竣工，7月份将进行朗动试生产，预计8月份正式上市。

    打造新主流汽车企业

    在李峰看来，2012年是北京现代开启新10年发展的关键一年。近年来北京现代一直致力于品牌形象的提升，其中B级车被放到了最重要的位置。虽然B级车市场竞争异常激烈，但第八代索纳塔推出后不负众望，以月销过万的成绩，赢得越来越多消费者的肯定。

    而面对未来的新十年，李峰提出了北京现代“新主流汽车企业”的三项标准：有一款月销万辆的中高级车作为基础、在中国汽车市场占有率达到前五名、年利润超过100亿元，并将以涵盖此三项标准的多维目标推进管理、产品、服务、品牌全方面的升级，力争打造行业新主流，创领行业新未来。

    据了解，今年2012款ix35等多款改款车的上市，以及即将上市的全新中级车朗动和MD两款重量级新车，都将是北京现代从“新势力”成为“新主流”的强大助力。

    积极应对  争取入围《目录》

    十年的发展，从某种角度来说，公务车市场对北京现代的高速成长发挥了举足轻重的作用，尤其是北京各大部委和政府机关。在今年，北京现代还荣获了公安部颁发的十佳优秀供应商称号。

    面对公务车采购政策向自主品牌倾斜的现实状况，李峰也发表了自己的看法。“不管以前的索纳塔，以及其他的车型，北京现代在政府采购上有很多优势，包括中纪委、公安部的采购，都占了很大的比重，现在政府推出新的《目录》，虽然我们没能入围，但未来我们依然要积极响应政府对公务车市场准入门槛的要求，争取能够入围《目录》，这也是我们下一步要努力的方向。李峰说。  政府采购信息报记者  王巍 报道

    用心打造启辰

    “‘高品质’是启辰品牌的使命所在，也是启辰D50最核心的价值标签。”东风日产副总经理任勇表示，“对我们来说，启辰就像自己的亲生孩子一样，我们是非常用心在打造的。”

    作为合资企业，为什么要推出合资自主车型？目的何在？“经过这么多年的发展，东风日产已经有这个能力去打造‘中国国民车’”，任勇认为，启辰品牌是东风日产在合资经营8年后的一个新起点。从这个新起点开始，东风日产要在中国汽车市场上培育和打造一个全新的汽车品牌。正是有了合资自主这个平台，才让东风日产可以在全价值链上进行测试、研发、生产。哪个环节不懂，可以立刻让外方来支持，中方团队也可以学习，这样中国汽车工业才可以进步得更快，而且这也是对中国汽车工业发展的有效途径，何乐而不为呢。

    启辰符合《目录》入围条件

    合资自主这个概念一开始就遭到诸多人质疑，认为其有滥竽充数之嫌，中方并不能拥有独立自主产权，任勇对此并不认同，他认为：“第一，东风日产是在中国成立，它是按照中国法律在中国开展经营，所以东风日产是本土的中国公司；第二，启辰品牌属于谁？它是东风日产的品牌；第三，东风日产有充分的自主性。从自主产权来说，东风日产有独立自主产权。政府希望推动合资企业建立自己的品牌，由汽车大国走向汽车强国，东风日产也是在响应国家政策。”

    鉴于以上三点，任勇认为，启辰也符合《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中的条件，能够入围《目录》，启辰会等待下一次的《目录》申请。

    据悉，在东风日产全年100万台的销售任务里，启辰品牌会有7万～10万台的销量，而东风日产也要争取将启辰打造成月销量过万的品牌。政府采购信息报记者  修霄云 报道

    智能车是裕隆集团的强项，所以东风裕隆的产品是走高端和精致路线的，正如东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源所说：“我们走的是差异化路线，充分挖掘车辆的智能化，汽车不仅仅是一个代步工具，更代表了一种生活品质。”

    走差异化路线

    北京车展上，纳智捷二代 CEO被正式命名为纳智捷 Master CEO，这是一款专为中国大陆市场量身定做的尊崇车型，将于今年秋季全国上市。

    据了解，纳智捷Master CEO是一款商务MPV，4.8米的车长，为了给每名乘客提供充足的空间，将采用4座或5座布局。动力方面，该车搭载2.2T涡轮增压发动机，最大功率为131千瓦，匹配5速手自一体变速箱。

    白清源表示，纳智捷 Master CEO彰显的是顶级移动方式，我们可以根据客户的不同需求进行多项专属定制，满足各种个性化需求。

    很多人对东风裕隆这样一个在华的自主企业从一开始就发布高端车型，感觉比较冒险，在推广方面会有一些难度。

    对此，白清源认为，做高端车型首先要品质好，在这方面东风裕隆控制得非常严谨，而且在台湾已经有良好的基础，消费者可以放心。其次是性价比，要让消费者感觉到值得。例如拿一个消费者普遍认可的高端品牌进行比较，不是比品牌，而是比品质，这时候消费者就会意识到原来国产车也可以做出高端车的品质，这样他们的观念就改变了。当然让消费者认可需要一定的过程，东风裕隆并不急于求成，公司的产品从一开始就与其他产品体现出差异化，这样才能在竞争日趋激烈的市场中立足。

    公务车市场很重要

    作为一个自主品牌企业的高管，白清源对公务车采购政策有一定的研究，他对前段时间三部委联合出台的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》也做了了解。

    白清源认为，东风裕隆车型能够符合国家的政策要求，但受销售时间限制，暂时不能入围，但相信只是时间问题。虽然目前东风裕隆只有SUV车型，产品线比较单一，但业内专家也指出，SUV虽然在公务车市场销量不如轿车，但还是有不少需求的，例如西北地区以及一些特殊用车，受特殊地理环境以及特殊行业的限制，必须要用SUV，它们是不受一般公务用车的排量和价格限制的。东风裕隆纳智捷外观大气、内部空间宽裕，动力充沛，应该能成为公务车市场的有力竞争者。

    白清源也表态，公务车市场对东风裕隆来说非常重要，作为一个新成立的企业，车型和产品线的引进需要循序渐进，但一定不会放弃公务车市场，以后还会生产更多符合政府市场需求的车型。政府采购信息报记者  修霄云 报道

    素来以多线产品征战车展的奇瑞汽车，今年悄然发生变化。与往届车展相比，今年奇瑞不再以车为重点，而是通过核心技术和产品整合，向公众展示奇瑞实施转型和体系变革的成果。用奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车销售总公司总经理马德骥的话说，奇瑞到了转型破局的时候了。

    奇瑞进行转型与变革

    此次北京车展，奇瑞以“创·变·未来”为主题，不仅展出了奇瑞自主研发DVVT+CVT动力总成，还带来了一款TX概念车。这款概念车以“上善若水”为设计理念，将成为奇瑞新一代SUV产品的原型车。

    马德骥告诉《政府采购信息报》记者，奇瑞提出的由对“量”的追求向“质”的追求转型已经有两年多的时间，此次参展的车型多数是转型期的阶段性产品，在未来几年会变成真正的产品。

    奇瑞转型和变革的目标要实现四个转变，即从追求“经营规模”向追求“稳定规模、提升经营质量”转变；从单纯追求“技术突破”向“建设技术体系、提升品质”转变；从“产品驱动”向以“精品模式、品牌驱动”转变；从“自主国际化”向“多元国际化”转变。马德骥表示，四个转变将围绕“做对产品、做好产品、做精产品”的目标，全面变革各项体系和流程，包括研发体系、采购体系、生产体系、质量体系、财务体系和人力资源体系等。

    稳扎稳打 抛掉销售包袱

    “从内部来看我们从小做到大，现在从大到强，过去追求企业发展规模、发展速度，随着中国汽车市场的变化和消费者对于汽车产品的消费升级，如果企业不做转型、不做战略调整，那么未来奇瑞在汽车市场上竞争力可能就会下降。”马德骥坦言，现在汽车企业的竞争已经从追求规模、追求发展速度，转变成今天追求品质、品牌、还有国际化。奇瑞不能再一味追求销售最大化，应将品质作为企业发展的首要目标。

    两年多的探讨与反思，让奇瑞获得了巨大的思想解放，丢掉了销量包袱，转而专心提升企业经营质量。马德骥表示，今后奇瑞将注意力不仅仅囿于产品和市场，而是将目光提升到经营企业的层面上来，专心打造百年老店和“国际名牌”。

    自主高端车需要政府扶持

    受合资品牌价格下探的影响，今年的汽车市场自主品牌面临重重围困。在这样的背景下，自主品牌发展模式的深层次转变将是一种必然趋势。奇瑞在近两年已开始转变，推出瑞麒系列高端品牌。

    自主高端品牌短时间让私人消费者接受有难度，但让马德骥欣慰的是，高端车的销量在增加。“以前每天卖10台，现在可以卖20台。什么原因呢，消费者买回去使用奇瑞的车确实不错，不比合资品牌差，所以这是一个漫长的过程。我们要学会忍耐。”马德骥说。

    今年《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》的出台，给了自主品牌信心，也为奇瑞创造出一些机会。“有一个城市的市委书记带头买自主品牌，买了一辆瑞麒G6，后来又买了3辆，而且后续还要买。”马德骥表示，自主品牌需要政府扶持，尤其是高端车，如果领导能带头坐自主品牌，上行下效，将有利于自主品牌发展，甚至将影响整个民族汽车工业的发展。政府采购信息报记者  王巍 报道

    客车被称为竞争最激烈的汽车细分市场之一，产品同质化、利润微薄等市场特点使得新进入品牌很难在市场立足，但仍有一个品牌只用了不到三年便不仅在市场立足，还取得了较好业绩，这就是江苏九龙汽车制造有限公司（以下简称九龙汽车）。

    4月23日，在北京车展上，《政府采购信息报》记者与江苏九龙汽车销售公司副总经理郭仁志进行了交流，了解九龙汽车产品研发思路以及在政府采购的规划。

    郭仁志介绍，九龙汽车重点关注中高端轻客市场，首先是把做好产品放在第一位。他认为，中高端轻客的用户都是用车行家，一踩油门就知道车的品质，所以必须把产品品质做好，市场销售就会水到渠成，包括政府采购市场也是这样，只有产品过硬才能赢得政府采购订单。

    品质关乎销售

    在竞争激烈的客车市场，中高端轻客市场被认为是为数不多的利润空间较大的蓝海市场，也是近两年客车企业重点竞争的细分市场，其中政府采购市场也是大家最为关注的市场之一。

    据了解，九龙汽车已经获得海关总署、公安部、江苏省政府部门等中央部委和地方政府部门的认可，有些单位甚至每年采购数百辆九龙汽车的产品。

    郭仁志表示，这都是因为九龙汽车的产品品质过硬。他认为，做政府采购市场，首先要有过硬的产品，其次要与用户做好关系，这样才能赢得更多的采购订单，但产品品质过硬是基础。

    “如果产品质量不好，政府用户就会只买第一次，不买第二次，而且不管你与政府用户的关系再好，如果产品质量不好反而会害了朋友，也就是说朋友关系也是相对的，产品质量过硬才是关键。”郭仁志强调说。

    中高端轻客用户都是行家

    九龙汽车虽然销售业绩不俗，但其发展历史却非常短暂。据了解，九龙汽车是2008年才奠基，2009年下半年试生产、2010年才开始进入市场的客车企业。2010年九龙轻客首次进入市场，实现销量近4000辆，2011年销量更达到7000多辆，增幅超过75%。

    目前，九龙汽车在售的车型主要集中在轻型客车，旗下有大MPV、九龙A5、九龙A6等系列，还包括VIP贵宾车、专用车、仿考斯特等等车型。

    郭仁志介绍，九龙汽车目前重点关注中高端轻客市场，此次参加北京车展有三款轻客车型，轴距分别是4.8米~5.99米，座位为11座~18座。今年重点推出的一款中高端轻客也即是仿考斯特产品。

    “这款车我们去年就做了，但是去年没当回事做，今年是认认真真地来做，就是要把产品质量做好，重新搭载了一款福特技术的发动机和独立悬挂，已经获得了海关总署的认可和采购。”郭仁志介绍说。

    他认为，国内中高端轻客的用户都是行家，只要一踩油门就知道产品品质如何，所以必须做品质，市场业绩则是水到渠成的事。政府采购信息报记者  葛胜征 报道