新卡罗拉：动力升级推销量

　　今年是一汽丰田新车推出速度惊人的一年，在继新威驰、新花冠、新普拉多、新锐志等众多车型相继上市后，9月26日一汽丰田又将新卡罗拉推向市场。

　　统计数据显示，8月份一汽丰田在终端市场创造了历史新高，达到了4.2万辆。交出这么漂亮的答卷，一汽丰田常务副总经理田聪明介绍，几乎所有针对市场营销的措施在8月份都起到了非常好的作用，而新车的接踵而至也让一汽丰田对完成年初制定的50万辆销售目标底气十足。

　　新卡罗拉售价为12.38万~19.98万元，售价跨度达到7万余元，这在中级车市场中是比较少见的。这次上市的新卡罗拉并没有全新改款，只是将外观、内饰进行了重新设计调整。但值得关注的是，新卡罗拉增加了一款“2.0L发动机+CVT变速箱”的动力组合车型，增加了其在公务车市场的可选性。与老款卡罗拉相比，新卡罗拉在外形、内饰以及动力总成等多个方面都有明显改进，但厂商指导价却有着几千元不等的下调。

　　动力总成全面升级

　　增加2.0L排量车型是新款卡罗拉的最大亮点。一汽丰田副总经理高放介绍，新卡罗拉新增2.0L排量级别车型，此车型采用丰田广受好评的4缸直列双VVT-i 3ZR-FE发动机，在中级车市场中这一举动拉宽了价格区间，面向公务车市场它同样是一款具有竞争力的中级车。

　　如何实现高性能与低油耗的完美匹配一直是设计上的一个难题。高放介绍，本次新卡罗拉在这个方面实现了新的突破，它新增了CVT无级变速器，这款变速器就是以顶级低油耗、顶级静谧性、平滑顺畅的加速性以及随心所欲的驾驶性为开发目标的。

　　通过发动机与CVT无级变速器的统合控制，在保证动力性能的同时，大幅提升车辆的燃油经济性。当驾驶员在加速时，CVT能够精确控制速比、变速速度及变速模式，使发动机保持节油的运转状态。他还介绍，CVT能精准掌握加速、减速、刹车等信息，进行适当的变速控制，如此一来，就能满足驾驶者在不同路况的驾驭要求。 CVT不仅实现了毫无顿挫的加速感与出色的燃油表现，其顺畅的变速也使驾驶员及乘客在车内能同时感受到超凡的舒适性及静谧性。

　　一汽丰田销量贡献最大的车型

　　说卡罗拉占据一汽丰田销量的半壁江山一点不为过，一汽丰田常务副总经理田聪明告诉《政府采购信息报》记者，自2004年进入中国市场以来，由COROLLA EX 花冠、COROLLA卡罗拉两代车型组成的COROLLA系列累计销量达86.5万辆，从销量比例来看，卡罗拉系列在一汽丰田全车系中占有十分重要的地位。

　　他表示，卡罗拉是一汽丰田的主力车型，承担着承上启下、拓展用户的战略重任。其自2007年上市以来，业绩傲人，截至2010年8月，累积销量已近50万辆。三年来，卡罗拉凭借安全、低油耗、高综合性能和高品质赢得了中国中级车销量的巨大市场份额。

　　诞生于1966年的卡罗拉，已经走过了44年的历史，历经了10代车型演变。成熟的车型品质是消费者安心用车的最大保障。卡罗拉是全球最畅销的汽车，2000年开始，以“最畅销汽车”称号载入《吉尼斯世界纪录》；2003年以2800万辆的成绩刷新汽车单一品牌累计销量的世界纪录；截至2009年年底，全球销量累计超过3600万辆。

　　新卡罗拉新增了2.0L排量车型，主要是为了进一步拓宽喜欢卡罗拉的消费人群。田聪明介绍，凭借着全面提升的商品优势，新卡罗拉将覆盖小型高端车市场的主流人群，2.0L的发动机将更多地满足用户追求车辆的动力性能和操控乐趣的需求。

　　卡罗拉因其经济性受青睐

　　作为中级车，卡罗拉之前并不被公务车市场看好，但随着国家政策大力提倡节能减排，一些一般工作用车将选择方向放在了这款车型上。2008年国务院机关事务管理局要求中央部委本级单位将一般公务车配备标准下调至1.8L，这让卡罗拉一时间成为众多中央部委的首选车型，海关总署今年上半年就一次性采购了100多辆1.8L的卡罗拉下发至全国各海关单位。采购人表示，这与其表现良好的经济性有密切关系。

　　高放认为，低碳时代的到来使得环保车型越来越被人们所关注，而新卡罗拉正是在燃油经济性方面进行了更多的改善， 其中1.8L CVT车型在综合工况下百公里油耗仅为6.7L。而老款1.8L卡罗拉工信部公布的油耗是城市工况9.9L/百公里、高速6.2L/百公里、综合7.5L/百公里，这样一个结果对于1.8L发动机的车型来说非常理想。

比亚迪破冰公务车市场

　　9月26日，作为M6在全国近30个分站上市会的收官之作，M6北京上市发布会确实光芒四射。这款车登陆北京搭载的第一批客人名单是：沃伦·巴菲特、比尔·盖茨、查理·芒格，他们在比亚迪董事长兼总裁王传福的陪同下亲临M6北京上市发布会现场，用自己的身份很好地为M6“政商家三栖尊贵座驾”的定位作了诠释。

　　早在今年7月21日就于深圳上市的M6在市场上已经有了一定的认知度，比亚迪公关部负责人介绍，M6是比亚迪的第一款MPV车型，也是比亚迪在轿车之外研发并上市的第一款其他车型，它承担着拓展比亚迪产品矩阵的任务。本次在北京上市的M6分为2.4L自动挡和2.0L手动挡两种，发动机为三菱4G69冠军发动机和BYD483QB发动机两种，价格为13.98万～23.98万元。

　　比亚迪计划将M6打造为冲击中高端车市的首款战略车型，这同时也意味着长期徜徉在中低端消费市场的比亚迪终于打出了一张面向公务车市场之牌。

　　政商家三栖MPV

　　自2005年比亚迪首款车型F3上市以来，比亚迪在汽车消费市场的增速可谓惊人，它以超高的性价比优势迅速席卷汽车市场，在自主品牌中更是脱颖而出迅速赢得消费者青睐，数据显示，2009年比亚迪销量达到44.54万辆，然而却始终得不到公务车市场的认可，全国各地公务车采购数据显示，每年比亚迪车型的采购量只能以个位数计算。

　　当比亚迪宣布其月销量达到4万辆时，其公务车市场的月销量甚至达不到40辆，比亚迪大客户销售团队人员更替频繁，其负责人叫苦不迭，没有适合政府采购的车型成为这支销售团队开展工作最大的阻碍。

　　M6的上市无疑为这支团队带来了期望，《政府采购信息报》记者常常听到比亚迪大客户销售人员无奈地叹息：“我们是不被重视的团队。”尽管M6在公务车市场的局面尚未打开，但至少这支团队看到了曙光；该款面向政商家的三栖战略车型，首次将目标市场定位在政府采购市场，比亚迪大客户销售团队将不再处于无的放矢的状态。

　　比亚迪销售总监陈文发表示，M6是比亚迪针对公务车市场的一款重要车型，并已经在这一市场上有所收获。

　　圈地中高端市场

　　低端消费市场一直是比亚迪汽车的主要阵营，而这也是其无缘公务车市场的重要原因。在全国自主品牌汽车企业都开始制定中高端战略路线并争先恐后地推出中高端公务车型的氛围中，比亚迪终于也耐不住寂寞，全面推出中高端战略计划。

　　根据比亚迪的规划，今年下半年将推出M6、L3、S6、i6、G6五款全新中高端车型，集中抢占中高端市场，其中M6和即将上市的i6将主要面向公务车市场。据介绍，i6是比亚迪在中高级车市场上的最高端车型，预售价为15万元左右，并将竞争对手锁定为丰田凯美瑞和本田雅阁，这两款车型正是中高级公务车市场的热销车型。

　　而本次上市的M6为MPV，其主要目标市场是公务车市场和行业用户市场。从目前来看全国有30多款MPV车型，但唱主角的依然是江淮瑞风、别克GL8、本田奥德赛、海马普里马等“老面孔”，超过20款的MPV车型今年上半年销量低于1万辆，上半年的销售冠军江淮瑞风销量达到3.3万辆。但是，比亚迪M6的价格远远高于江淮瑞风以及东风风行等自主品牌MPV，有专家认为，比亚迪M6中高端MPV的价格定位无论是在公务车市场还是行业用户市场中，都存在一定的风险。

　　新能源战略获得政府支持

　　在M6的北京上市发布会上，比亚迪正式向西藏自治区捐赠1000套自主研发的总价值为2500万元的家庭能源系统，用以解决西藏偏远无电区农牧民的用电需求，比亚迪也借此机会向世界展示了其新能源技术研发实力。

　　比亚迪总裁王传福表示：比亚迪公司有“三大绿色梦想”--电动汽车、储能电站和太阳能电站，比亚迪希望通过独特的低碳技术，为解决石化能源带来的全球环境污染和经济问题作出贡献，造福人类。

　　正是基于在电池和新能源领域的优势，比亚迪电动车的生产和发展受到了我国有关部门的高度重视，而在新能源汽车的发展过程中，相对于混合动力汽车而言电动车受到了政府更多的支持和鼓励。

　　比亚迪自主品牌新能源汽车被视为市场的领军者，其纯电动汽车e6和双模电动车DMF6都成为政府采购新能源汽车市场中被关注的焦点，也获得了政府部门的大力扶持。政府采购业内专家认为，在新能源汽车领域受到认可，将有助于比亚迪在公务车市场破冰，也将为比亚迪中高端市场战略奠定基础。

长安汽车首款跨界车CX20低价上市

　　10月31日长安汽车在梦幻般的北京水立方隆重发布“长安汽车全新品牌战略”，而仅仅3天后，既是长安首款跨界车，也是首款悬挂新标的CX20就在全国正式上市了。这表明，长安汽车不论是在品牌提升方面还是在产品竞争力的打造方面，都已经驶入快速发展通道。

　　11月3日，长安汽车旗下首款全民精致跨界车CX20在云南昆明正式上市。此次上市的CX20为1.3L MT和AT，共计六款车型，价格为4.99万～7.09万元：1.3L MT标准型4.99万元、1.3L MT舒适型5.39万元、1.3L MT运动型5.49万元、1.3L AT舒适型6.29万元、1.3L AT运动型6.39万元、1.3L AT3G版7.09万元。

　　挂新标“V”的新车暂无法上牌

　　在发布会现场，悬挂了长安刚刚发布的全新乘用车标识“V”的长安CX20让人眼前一亮，但长安汽车股份有限公司总裁助理王俊表示：“目前购买CX20只能买到悬挂旧标的，因为新标识还在等待国家正式审批。现在若购买新标的CX20是无法上牌的，国家审批一般需要3个月，预计明年1月份，消费者可购买到悬挂新标识的车。”

　　当日上市的CX20的最高价格为7.09万元，不过却配备了中高档车才有的3G智能通信系统。王俊对此颇为自豪地表示，CX20搭载的“IN CAR”，其功能比丰田的G-BOOK还要强大。不过，3G的系统应用在使用过程中需要一定的费用，而长安汽车会先送消费者两年的基本使用费。

　　此外王俊还透露，在12月底的广州车展期间，CX30的三厢版本将上市；而奔奔系列车型将来还会推出一款代号为A301的新车。

　　采用高性价比实用性策略

　　据悉，所谓CX实际上不是一款产品，而是一个系列，C代表长安，X就是跨界的代名词。王俊介绍，CX平台的参数要求和普通轿车是不一样的，不管是现在的CX20还是广州车展上即将上市的CX30，它们的离地间隙都比普通轿车的要高。此外，悬架的刚性也不一样，CX系列因为偏向运动性，所以悬架的刚度要大一些，等等。

　　在车辆实用性方面，CX20集轿车、SUV、MPV等多种优点于一身。2.45米的车辆轴距，3.9米的车身长度，1.71米的车身宽度，最大限度地保证了车内空间的宽敞与舒适。比如，它拥有宽大的车内视野、超越同级车的头部空间、20多处储物空间设计、超大的行李箱空间等。

　　动力方面，长安CX20搭载排量为1.3L的发动机，其最大功率为63kW（86马力）/6000rpm，与该发动机相匹配的是5速手动和4速自动两种变速箱。在安全性方面，CX20采用前后压溃式吸能纵梁、ABS+EBD等安全配置，以及主副驾驶双安全气囊和可调节高度的方向盘；运动型还具有发动机防盗系统和三探头倒车雷达两项配置。

　　更值得一提的是，在CX系列中，长安汽车应用了两个重要的增值技术，即3G和STT（一种新型节能环保系统，又名“即停即起系统”，也简称“启停系统”）。现在，CX20已经有了1.3L  AT3G版，后续还将推出搭载STT系统的CX20车型，进一步丰富和完善CX20产品谱系。

　　经销商：低价上市 新标大气

　　在CX20上市发布会现场，来自全国各地的长安轿车经销商甚至超过了参与报道的媒体，对首款悬挂新标“V”的车型上市，长安汽车一是借此机会，让全国各地经销商现场观看、体验新标识；二是开全国经销商大会对明年的发展作出规划。

　　全新主流乘用车品牌标识“V”获得长安轿车经销商的一致赞同，河南开封4S店--博奥汽车贸易有限公司经理焦文锁认为：“新标识看起来非常大气，有档次，有力度，这对以后的销售也会有较大的促进作用。”长安轿车4年前才推出了盾形品牌，现在又进行修改，是否会引起消费者对品牌认识的混乱？安徽的安庆汉斯汽车销售服务有限责任公司总经理管永志表示：“长安轿车属于新品牌，在形成强大品牌认知之前推出更好的品牌形象是科学的，也是必要的，相信新标识能给长安轿车带来更多的消费者。”

　　《政府采购信息报》记者在调查中发现，长安轿车经销商对新上市的CX20充满信心，首先，这是首款悬挂新标的车型；其次，作为跨界车，CX20从外观看非常大气；再次，CX20的排量和价格比较符合当下消费者选择的标准，比如，排量1.3L符合消费者对低油耗的要求，4.99万元的入门价格也非常具有吸引力。不过，焦文锁认为，在上市的6款车型中，最具竞争力的是1.3L手动挡的三款车型，即1.3L MT标准型4.99万元、1.3L MT舒适型5.39万元、1.3L MT运动型5.49万元。

GL8“首席商务舱”紧盯豪华公商务MPV市场

　　11月28日晚，上海通用汽车在上海黄浦江畔隆重发布了全新GL8豪华商务车，上海通用把这款车定位为“首席商务舱”，此举标志着别克品牌正式进军豪华公商务MPV市场。现场发布会的布置都是围绕“首席商务舱”展开的，连媒体的入场券也做成登机牌的样子。此外，上海通用还邀请了全国各地的政府官员来现场观看，从各方面诠释全新别克GL8“首席商务舱”的定位。

　　全新别克GL8豪华商务车分2.4L和3.0L两个排量，价格区间从28.8万～38.8万元，预计明年1月初正式上市。此外，上海通用还同时发布了两款2.4L的2011款别克GL8商务车，两款车型配备了全新的动力系统，价格分别是24.8万元和22.8万元，这两款车将于12月初升级上市。

　　无独有偶，看到MPV市场潜力的并不止上海通用一家，向来平静的高端MPV市场今年开始狼烟四起。今年4月，福建戴姆勒就在国内投产了奔驰品牌的MPV唯雅诺和威霆，定位于高端MPV公商务市场，排量为2.5L～3.2L，其中唯雅诺豪华版39.8万元、尊贵版43.8万元，威霆从31.6万～32.6万元。

　　11月3日，丰田旗下豪华MPV车型埃尔法在中国上市，分别为2.4L豪华版和3.5L豪华版，官方指导价分别为56.88万元、68.88万元。

　　11月27日下午，国产MPV马自达8在长春下线。第二排座椅的豪华设计成为马自达8最突出的卖点之一，强化了“无敌第二排”的商务特点。

　　无论是具有奔驰血统的唯雅诺和威霆，还是丰田的埃尔法和国产马自达8都是知名品牌，都宣称自己的定位是豪华MPV市场。可以预见，高端MPV市场的竞争将会日趋激烈，而这无论是对个人消费市场还是对公商务市场都是利好消息。

　　MPV市场潜力大

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年1～10月，销量排名前五位的国产MPV品牌依次为：江淮瑞风、别克GL8、广汽本田奥德赛、一汽森雅和海马普利马，分别销售5.52万辆、4.77万辆、3.68万辆、3.5万辆，这五大品牌销量占MPV总销量的56%。

　　总体而言，目前国内在售的MPV的售价几乎没有超过30万元，中高端MPV公商务市场更是长期被上海通用GL8占据，少有竞争对手。

　　而据中汽协统计，今年前10月，国产乘用车销量总体增幅为35.53%，其中增长最快的是SUV,增长1.1倍，其次就是MPV,增长86.5%，是轿车增幅的两倍多。从目前国内车市的发展趋势来看，无论是公务、商务还是家用，对MPV的需求将越来越大，这也是众多厂家为什么纷纷推出重磅产品，提高在MPV市场竞争力的主要原因。

　　从配置上来看，国内在售的MPV相对比较简单，舒适度也不是太理想。而随着移动办公理念的流行，许多从事商务、公务的人士希望坐车里也能开展业务，配置高端、乘坐舒适的豪华MPV也因此将广受高端用户欢迎。

　　公务车市场需要竞争者

　　“只要有中高端MPV的需求，上海通用别克GL8就是首选，因为这个区间符合公务用车需求的车型不多，广汽本田奥德赛和东风悦达起亚嘉华虽然也不错，但从外观来看，似乎有点时尚，所以在政府市场的采购量小于GL8。此外，有‘先入为主’的使用习惯，GL8从2000年就国产了，是最早进入公务车市场的。”浙江省一位政府采购官员坦言，“但一家独大的局面就没有价格优势。其实政府部门一直认为高端MPV市场是竞争的空白点，汽车厂商应尽快抓住这一机会，提供更多符合政府需求的MPV车型，不要错失良机。”

　　浙江省政府官员的一席话反映了整个公务车市场中高端MPV车型缺乏的现状，不过，现在已经有厂商注意到这个市场，今年共有4家厂商重磅推出自己的豪华MPV车型就是很好的佐证，不过符合公务车需求的竞争车型主要锁定在福建戴姆勒奔驰的唯雅诺和威霆，以及全新别克GL8豪华商务车和GL8商务车。

　　从品牌影响力来说，奔驰的品牌影响力远远大于别克。但别克GL8自2000年在国内生产销售以来，一直畅销不衰，其在公商务MPV市场的影响力也是不容小觑的。

　　从价格来看，唯雅诺39.8万～43.8万元，威霆31.6万～32.6万元的价格略高于全新别克GL8，但进口唯雅诺和威霆的价格比国产后的价格要贵30万元以上，从这个角度来看，唯雅诺和威霆所表现出来的性价比很高。

　　高端MPV市场长期缺乏竞争的局面已经被打破，越来越多竞争者的参与使得高端MPV市场越做越大，而谁又能在其中成为赢家，就连身在其中的上海通用汽车总经理丁磊也不敢过早断言，面对记者追问明年全新别克GL8的销量目标时，丁磊含蓄地表示：“过几个月看看市场表现就知道了。”

　　GL8只针对公商务市场

　　在发布会现场，丁磊多次强调：“无论是全新别克GL8豪华商务车还是GL8商务车的受众群体都主要针对公商务车市场，个人消费市场不是GL8的重点。”

　　业内专家认为，上海通用在不断细分自己的产品线和目标市场，这也是别克GL8商务车多年来能在中高端公务车市场独领风骚的一个重要原因。很多品牌在推出一款车型时，总企图覆盖所有的细分市场，结果可能个人市场和公商务市场都不卖座。实践证明，别克GL8虽然只针对公商务市场，但多年来赚取的利润比那些“面面俱到”的车型高的多。

　　全新别克GL8豪华商务车的上市并不意味着别克GL8商务车就此被取代了，丁磊表示：“两者的细分市场并不同，上海通用采取的是‘双车战略’，即全新GL8豪华商务车和GL8商务车将分别在MPV的豪华和中高端公商务领域征战。”那么，全新别克GL8豪华商务车能否借着GL8商务车多年来积蓄的“东风”走得一帆风顺？我们将拭目以待。

　　沃尔沃：拿“正确”产品开拓公务车市场

　　国内高级轿车市场又新增一位有力的竞争者。12月1日，沃尔沃在北京发布全新2011款S80L加长版，并新增了T4车型。本次沃尔沃S80L加长版上市的共有5款车型，其中S80L T4有三款车型，价位为36.8万~43.85万元，S80L T6有两款车型，价格分别是59.38万元和65.86万元。

　　沃尔沃S80L加长版在国产之初就是为中国用户量身打造的车型，此次推出的2.0L的S80L T4因为性能、价位与排量更符合公务车市场低碳环保的要求而被沃尔沃定位为主打公务车市场的车型。

　　沃尔沃汽车中国销售公司销售总监史明博表示，开拓公务车市场首先要有正确的产品和定价，然后循序渐进地开拓这一市场。他还希望政府官员能注意到，沃尔沃是惟一一个母公司为中国公司的高端车品牌。用正确的方法做正确的事，被认为是商界成功之道。沃尔沃高层这种务实和向政府官员示好的态度，在一定程度上有利于沃尔沃开启公务车市场的正确之路。

　　配置升级 打造尊贵驾乘体验

　　1~10月,沃尔沃汽车中国销量同比增长近50%，如此好的销售业绩促使沃尔沃在中国采取更积极的市场策略。此前，沃尔沃S80L加长版有2.5L和3.0L两个排量的车型，而此次推出2.0L排量的S80L T4车型无疑进一步丰富了沃尔沃的产品线。

　　事实上，S80L T4的上市不仅仅是简单地改变排量，其入门价位也比之前T5车型的入门价格降低了3万元，这无疑增加了与沃尔沃车型潜在消费者的亲和力。

　　另外，国内汽车市场的车型采用涡轮增压技术的趋势方兴未艾，作为30年前就采用涡轮增压发动机的先驱者，沃尔沃在新上市的2011款S80L加长版配备的T4与T6两款发动机上均采用了领先的涡轮增压技术。

　　据悉，全新S80L T4搭载了高效动力组合2.0 GTDi缸内直喷涡轮增压发动机与Powershift双离合变速器，2011款S80L 3.0 T6搭载了3.0L直列六缸双涡流涡轮增压发动机。史明博表示，这两款发动机都能够在油耗及排放更低的基础上输出更大的动力，而高级打孔真皮座椅、BLIS盲点信息系统、主动双氙气大灯等配置也大大提升了新车型的舒适度。

　　正确产品瞄准公务车市场

　　国内高端轿车市场，向来有“得公务车市场者得天下”之说，沃尔沃显然深谙其中的道理，此次上市的全新沃尔沃S80LT4车型就是直接瞄准高级公务车市场的车型。

　　从价格上看，S80L T4车型售价为36.8万~43.85万元，符合部长级干部配备排气量3.0L（含3.0L）以下、价格45万元以内的轿车的现行公务车配备标准。最值得一提的是，沃尔沃S80L T4搭载的高效动力组合2.0 GTDi缸内直喷涡轮增压发动机采用缸内直喷涡轮增压技术，具有小排量、大功率、大扭矩、低油耗的特点。

　　用史明博的话说，现在的2.0L发动机输出的动力相当于以前的3.0L发动机，而且油耗和排放更低，这也很符合政府采购对节能环保的要求。因此，S80L T4会给沃尔沃带来更广泛的客户群，包括政府采购用户。

　　“我们很重视政府采购市场，开拓这一市场要有正确的产品和定价，沃尔沃过去没有2.0L的车型，S80L T4丰富了这一排量的产品线，同时价格也较低，这两项会帮我们拓展更多的客户，包括在政府采购市场的潜在用户。”史明博充满信心地表示。”

　　提升品牌影响力是关键

　　毫无疑问，沃尔沃是世界知名的高端车品牌，其在汽车安全领域更是有口皆碑。但在高端公务车市场，大多数官员似乎只认可一种品牌。

　　政府采购专家认为，在高端公务车市场品牌集中度过高，这既给其他品牌留出发挥的空间，同时也设置了障碍。像沃尔沃这样的新进入者，要被官员认可，就要先提高其在公务车市场的品牌知名度和影响力。

　　事实上，沃尔沃高层早就认识到了提升品牌影响力的重要性，沃尔沃汽车中国销售公司首席执行官柯力世在现场自信地表示：“虽然与吉利永远不会混为一谈，但是吉利与沃尔沃却有着共同的目标，就是将沃尔沃打造成为最受人尊敬的豪车品牌。”

　　谈到在公务车市场的目标，作为销售总监的史明博非常地清醒：“我们意识到在政府采购市场要花很多的时间才能获得潜在客户的认可，不能简单地说一年之内就可以取得很大业绩。但我们相信只要沃尔沃有正确的产品，就会循序渐进地开拓这一市场。很重要的一点，我们希望通过努力，让政府官员这些潜在客户能够较快地认识和欣赏沃尔沃的品牌和产品。”

江铃驭胜定位中高端SUV

　　12月5日，江铃汽车历时四年打造的越野车驭胜正式上市，至此江铃汽车跨出了从商用车向乘用车市场迈进的第一步。此次上市的新车共有7款，分别为6款柴油车型和1款汽油车型。

　　作为一款自主品牌越野车型，13.88万~18.68万元的价格区间意味着自主品牌吹响了向中高端SUV市场进军的集结号。江铃汽车集团公司董事长王锡高在接受《政府采购信息报》记者采访时表示：“自主品牌不能永远在低价徘徊，我们还肩负着振兴中国民族工业的使命。驭胜具有与其价格相匹配的品质实力，这款车明年的销售目标是国产品牌前三名。”

　　吹响自主品牌中高端SUV集结号

　　近年来，我国自主品牌越野车的表现不尽如人意，其在SUV市场的占有率已从2002年的近70%大幅滑落到如今的20%左右，并长期盘踞在低端SUV市场，专家认为这与国内主流厂商不够重视SUV市场有关。

　　纵观中国SUV市场不难发现，中高端SUV市场始终被合资品牌牢牢占据，尤其是油耗较小的日系和韩系SUV。 CR-V、RAV4、奇骏、逍客等日系越野车与ix35、智跑等韩系越野车如今风靡全国，而反观自主品牌越野车，尽管长城、奇瑞已经取得了较好的销量成绩，中高端自主品牌越野车市场却始终难寻自主品牌的身影。

　　今年越来越多的汽车企业开始意识到中高端越野车市场的战略地位，年初奇瑞威麟推出了定价15万元左右的越野车X5，并成功完成了达喀尔拉力赛。如今驭胜的上市进一步拔高了自主品牌在越野车市场的定位，接下来荣威定位于中高端的一款SUV也即将面市。王锡高认为，自主品牌向中高端市场发起攻势将改变我国中高端越野车市场长期为日韩品牌占据的局面。

　　自主品牌不是低价的代名词

　　尽管驭胜的价格大大高于其他自主品牌，尽管目前长城哈弗、奇瑞瑞虎以及陆风在越野车市场已然取得了较好的销量业绩，王锡高对驭胜进入自主品牌SUV销量前三甲仍然充满信心。驭胜作为自主品牌这样的定价是否偏高？又如何赢得市场青睐？面对这样的疑问，王锡高反问：“凭什么自主品牌就要一直徘徊在低价？”

　　他向《政府采购信息报》记者表示，经过这么多年的积淀，自主品牌不再是低价的代名词，我们的自主品牌正在走向世界，而驭胜正是民族工业复兴道路上的一名探路者，希望这样一款车型能够为自主品牌的振兴贡献力量。

　　背景资料显示，驭胜获得了长期合作伙伴福特的鼎力支持，搭载了源自福特的电控高压共轨发动机，江铃还邀请了来自欧洲的顶级跑车设计师马克·德尚为江铃·驭胜进行外观设计。其4740mm×1895mm×1862mm的外形尺寸和2750mm的轴距拥有与广汽丰田汉兰达相近的体格，而福特2.4L的柴油发动机采用博世第2代高压共轨电喷系统，最大扭矩甚至超过帕杰罗，成为这一排量级别中动力最强的越野车。

　　正是基于这样的自信，王锡高认为，驭胜一定能代表自主品牌在中高端SUV市场有所作为。

　　政采需要18万元左右自主SUV

　　驭胜的上市对政府采购市场而言也代表了一股新鲜力量的注入，它填补了政府采购越野车市场18万元左右自主品牌长期缺席的空白。

　　近几年越野车在政府采购市场的份额越来越大，相对于轿车市场而言，自主品牌越野车表现要更好，主要集中体现在一些预算较少而需求量较大的执法车采购项目，然而自主品牌的这种优势也仅仅体现在中低端越野车市场。

　　近期中央部委越野车采购项目频生，预算金额大多在16万~20万元，由于国家政策要求政府采购扶持自主品牌，因此在采购过程中采购人往往会优先考虑自主品牌。但纵观整个越野车市场，价格在16万~20万元的自主品牌几乎找不到，自主品牌的集体缺席只能遗憾地让采购人优先采购的念头落空。

　　18万元左右最受欢迎的价格区间的越野车市场充斥着日系和韩系车的身影，自主品牌甚至没有跻身这一竞争行列。看到这一现象，王锡高向《政府采购信息报》记者表示，这正是江铃驭胜的潜在市场所在，自主品牌在政府采购市场将迎来更广阔的市场空间。