政府声音

　　落实奖励标准有难度

　　城市充电设施是制约电动汽车推广的一大关键因素

　　新能源汽车特别是电动汽车的推广速度仍然缓慢。究其原因，充电难是其中重要的影响因素。当前，很多部门都在想方设法解决充电设施不足的问题，促进电动车的推广。

　　对于《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》（以下简称《通知》），相关政府采购部门人士各自有着不同的看法。

　　建充电桩维护成本大

　　全国政协政府采购处处长李鸣表示，关于充电设施建设奖励的政策，对于推广新能源汽车是很好的举措，尤其是现在北京雾霾天严重，北京政府也开始拟定单双号限行等措施。对于推广新能源汽车，他认为汽车的质量必须要提高，包括汽车的续航能力、动力系统、充电时间，电池耐用度等方面。

　　虽然，国家给予充电建设的奖励，确实能缓解一些电网企业的压力，但是，充电建设以后的维护费用，电力系统更新升级也是一笔不小开支。如何让新能源汽车推广真正落实到实处，还需要它本身有着过硬的电池系统，也就是其电动汽车的质量要提高，才能在一定程度上缓解充电站投资压力。

　　"北京正在加大电动公交车的推广，在推广新能源汽车上，除了需要政府的大力支持，还需要汽车厂家自身把产品质量做上去。"李鸣说。

　　推广目标实现难

　　四川省成都市公共资源交易服务中心交易三部副主任陈仕伟认为，《通知》规定新能源汽车年度推广数量标准定的太高，就成都市目前新能源汽车推广情况来看，从过去累计到2013年底，推广数量仅1000辆左右，奖励政策上要求的是2013年度不低于1500辆，2014年度不低于3000辆，2015年度不低于5000辆，而京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域新能源汽车推广数量要求更高，显然达标难度还是很大。

　　对于符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个奖励400万元的标准，陈仕伟认为还是比较合理的，但奖励金额与各城市新能源汽车年度推广考核结果挂钩，在推广上难度太大，如果奖励标准直接与建立充电站数量为依据会更合理。

　　"推广新能源汽车不仅仅在于充电站的建设，更核心的是电池。"陈仕伟说，所有电动车的电池规格应该给予一个统一标准，包括适用范围，生产厂家等，让电动车实行换电池的续航模式，没电直接更换电池，而无需等待充电时间，实现和汽油一样的简单、快捷的操作模式，将有利于新能源汽车的推广。

　　目前，成都市政府采购纯电动车，主要用于公交车、公务车以及城市道路上的清洁车等路程单一的车型，对于远距离或限制条件用车还是考虑汽油车。

　　如果能正真解决电动车的用电问题，电池更换如汽车加油一样方便，那么，未来在新能源汽车运用上会更加广泛。

　　厂家声音

　　新政有利剌激消费

　　与政府部门的顾虑不同，汽车企业普遍对《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》（以下简称《通知》）持欢迎态度，他们认为就算按《通知》要求的推广目标打了折扣的数量，对新能源汽车尤其是电动汽车都是有一定程度的促进作用。

　　华晨宝马近年来一直加大新能源汽车的研发力度，目前已经推出了宝马i3、宝马i8、之诺1E、宝马530Le插电混合动力等车型。华晨宝马公关部相关人士表示，《通知》肯定对整个新能源汽车特别是电动汽车发展具有较好的促进作用，因为目前制约新能源汽车发展的桎梏，除了车型技术、品质性能等方面的不完善，还有一方面是配套设施的不健全，特别对纯电动汽车来说，由于全国乃至北京这样的大城市充电设施都十分缺乏，导致消费者购买电动车顾虑重重，不敢出手。

　　"其实电动车对消费者有很大吸引力，比如在北京、上海等车牌摇号的城市，购买电动汽车的中牌率非常高，再加上国家对价格有一定程度的补贴，对消费者的吸引力还是很大的。但就是因为充电设施不健全，担心购买之后无法正常行驶，所以迟迟不敢出手买电动车。"该人士说。

　　这种说法也得到了比亚迪绿色公交发展事业部刘学军的认同，他表示，从一定程度上，一些电动汽车车型在技术品质上已经相对成熟，完全可以市场化、产业化，但因为配套设施不健全，导致其推广速度比较缓慢。

　　据比亚迪官方统计显示，比亚迪秦混合动力汽车10月销售1702辆，1-10月累计11175辆。比亚迪e6电动汽车销售199辆，1-10月累计2203辆。销量同比大涨。

　　刘学军表示，如果充电设施健全，新能源车特别是电动汽车的销量还会大大增长。