这些厂商明明可以使用谷歌地图，为什么还要花大价钱将诺基亚的 HERE 据为己有呢？

 

　　原因有三：第一，这三家德国汽车厂商意识到地图是它们核心业务中非常重要的一部分，它们必须借此将竞争对手甩开。第二，它们担心谷歌地图收费过于昂贵，百度地图和苹果地图也会如此（尽管苹果地图是地图接的新秀，但还是一位重量级选手）。最后，它们收购HERE是处于恐惧心理。如今，这三家厂商均使用HERE地图——80%的汽车上都配有了导航服务——如何竞争对手抢先一步抢走了HERE 地图，那么它们后面的路就不好走了。传言Uber和百度都参与了HERE地图的竞购，但是它们在几个星期前退出了。

 

 

德国汽车联盟

 

　　据说诺基亚最初的目标是40亿美元，德国汽车联盟能够以不到30亿美元收购必定是花了一番功夫的。可以说，这个价格是非常划算的。现在，德国汽车联盟称不会榨干HERE地图所有的价值，只会「提供更多的产品，继续为所有的顾客提供服务。」只有等到无人驾驶技术足够成熟以后，让HERE地图值回票价才会大规模应用。

 

　　汽车的大脑对汽车来说愈加重要并不意味着汽车厂商必须拥有全部的大脑。哪些需要自己拥有，哪些需要向别人租，这两者之间的界限并不十分明确。关于这点，在业内有两个极端。

 

　　一个极端是全盘拥有（这已经过时了）。典型的例子就是亨利-福特，在20世纪20年代时打造 Michigan』s River Rouge 时，从原材料到最终的成品，都由亨利-福特一手操办。另一个极端的就是全部依赖外部采购。这方面波音的 Dreamliner 项目是代表。在失去中央控制权的条件下拖延了交付日期，还因为锂电池的故障导致火灾。

 

　　如今，汽车厂商不再自己生产制造钢铁和玻璃，不发电，不提供能源。它们是否有必要拥有自己的地图？