根据中国进口汽车联席会统计的最新数据，今年1~10月，我国进口汽车累计进口88.8万辆，同比下滑24.1%，10月单月下滑达26.4%；前10月终端累计销量75.4万辆，同比下滑21.2%。进口量与销量的“双降”，令进口车库存比居高不下。“9月，行业库存比率为9.94%，11月这一数字为9.49%，”在近日汽车流通协会数据分析会上，汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽表示，“行业库存居高不下，已经到了无法承受的地步”。进口车“供需双降”与库存指数居高不下的背后，是进口车市场的严重缩水，这种现象背后，则是中国消费市场结构的改变。换言之，中国车市正在从“土豪时代”向理性回归，越来越多的消费者正将目光转向性价比较高的国产车型。

 

　　本土化加速

 

　　曾经在进口车市场，大排量、超豪华车是主流，如今“实用主义”占据了上风，与国产车消费趋势类似，中小排量的进口车数量最多。来自中国进口车市场数据库存的数据显示，今年1~10月的进口车中，1.5L~2.0L排量区间的车以39.2%的份额占据了最大的排量区间，而对比2009年至今的数据发现，以往进口车市场，呈高端化、个性化的特点，3.0L、4.0L的大排量汽车占比较大，但如今4.0L排量的汽车占比已非常小。

 

　　近年来，包括宝马、英菲尼迪、捷豹路虎在内的多家车企，引进车型国产后都推出了长轴矩的加长版，以满足中国车主对于车内空间更宽大的需求。同时在价格与服务方面，国产车型也有其较大的优势，因此越来越多的消费者理性地选择国产车型替代进口车。

 

　　近日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远在接受《中国经营报》记者采访时表示，未来2~3年，宝马本土化会有突飞猛进的发展，如位于沈阳的在建新发动机工厂，大东工厂和铁西工厂三期，以及沈阳研发中心等都在进行扩建和发展。很快会有三款国产车型加入产品矩阵，这将对销售带来积极因素。“加速导入新产品以及不断推进本土化战略，将是保证宝马下一阶段取得成功的前提和保障。”康思远说。

 

　　具有与宝马相同国产化率目标（占比三分之二）的奔驰，则在10月末刚刚迎来MRA II工厂的投产仪式。此外，其还设立了专门的中国研发中心，使其可针对中国消费者需求设计产品。梅萨德斯-奔驰汽车研发工作负责人韦伯表示：“奔驰中国研发中心是全球研发网络体系中非常关键的组成部分，要想在中国市场保持竞争力，本土化研发实力将起到至关重要的作用。”

 

　　结构调整

 

　　根据罗兰贝格此前发布的《2015中国汽车消费者洞察》显示，如今汽车市场消费的主力军正从60后、70后向80后、90后倾斜，相比上一代消费群体，这些年轻用户的购车偏好则倾向于兼具经济性和个性化的“实用主义”，汽车的“炫耀”性功能渐渐隐退。

 

　　“80后90后是追求个性化的一代，有经济支付能力购买进口车的那部分消费者，很多是‘玩车族’，现在已经鲜少是购买首辆汽车了，家庭中已有了至少一辆以上的汽车，再次选择进口车，功能实用性的考虑会更多，比如小型车出行便捷，或者样式个性、便于改装等。”耀莱集团一位进口车销售负责人告诉记者。

 

　　消费者心态的变化以及合资车企本土化进程的不断加速，使得汽车进口量逐渐减少。为此，车企与经销商们正在进行结构调整，加大在热门品类如小排量车型与新能源方面的投入，并以此拉动销量增长。

 

　　业内专家建议，而对于已建立合资公司的品牌还急需调整进口与国产车型的比例，并以此平衡利润增长。

 

　　比如大众汽车从年初开始，不仅其“家族化”战略以小排量紧凑型车（朗逸、桑塔纳）为切入点，而且今年推出的新能源车（e-up!与高尔夫GTE）亦选择“实用主义”为切入点。同样具有代表性的还有Jeep品牌，其“破天荒”地推出自由侠车型，实际也是对小排量的一次试水。此外，在与经销商协同合作方面，厂商还需投入更多精力，来建立更和谐的合作关系，从而实现长远发展。近两年来，受累于市场下行影响，很多进口车品牌与经销商的关系在某种程度已陷入僵局，于是不少品牌从去年开始，进行了针对此事的“专项治理”，具体包括优化库存结构、售价调整、增加营销投入、新品接连上市等举措。